凯迪拉克SIDI 缸内直喷发动机技术探秘

近年来，随着汽油发动机技术的飞速发展，一种被称为汽油发动机基因突变的“缸内直喷”技术迅速跨入了汽车科技的前沿。以大众FSI、凯迪拉克SIDI、奔驰CGI为代表的缸内直喷发动机正引发一场世界性的“直喷革命”。

其中代表凯迪拉克在缸内直喷技术方面的核心成果——“SIDI”系列发动机随着新一代CTS的引进而来到中国。这款3.6升排量的先进发动机装备于新CTS的两款高性能车型上，为新车带来了极大的动力提升，在油耗和环保方面更是表现突出，成为中国市场上最先进的高性能发动机之一，“SIDI”也成为凯迪拉克这个豪华品牌的尖端核心技术的象征。

缸内直喷带来“基因突变”

从19世纪末汽车诞生以来，几乎在大半个世纪中，一直都是化油器扮演着汽油发动机“主心骨”的角色。直到1954年，第一辆匹配4冲程单点汽油喷射发动机轿车诞生，雾状燃油直接喷入进气歧管，比化油器发动机提供了更大的动力和更高的燃油经济性，代表了汽车科技的一次飞跃。

自从单点和多点喷射技术在上世纪80年代普遍应用以来，技术上的改进一直停留在进气系统上，从2、3、4、5气门、可变进气、可变气门升程到正时技术等，虽然花样不断翻新，但燃油依然喷射在进气歧管中，并没有根本的改变，以至于十多年来，当柴油发动机不断突破性发展的时候，汽油发动机依旧在小打小闹，直至“汽油缸内直喷技术”诞生才彻底改变了这个尴尬局面。

缸内直喷技术之所以被誉为汽油发动机的“基因突变”，根本原因在于燃油喷射位置的转化，相比原先喷入进气歧管的方式，新的缸内直喷技术把燃油直接喷到气缸燃烧室内，这与柴油发动机的喷油方式极为类似，以至于人们说汽油发动机向柴油机型靠拢，产生了“基因突变”。正是这个突变的革新，让原本技术上“势不两立”的汽油柴油发动机技术居然产生了共同之处，这是一次基因突变，更是一次划时代的技术革命。

缸内直喷创造无穷魅力

最先进的缸内直喷技术是通过均匀燃烧和分层燃烧两种模式，实现高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力提升明显。换句话说，直喷技术对于发动机只承担部分负荷时（表现为发动机转速不高，且指针需要来来回回的震荡），比如都市道路走走停停的拥堵状况下，其节油效果特别明显；而在中高速转区内，整体效能提升可达15%以上，带给驾驶者的直接感受就是源源不断的动力输出，而油耗水平仍然比传统发动机低。这样的优势也让不少厂商积极投身缸内直喷技术的研发中，并从独家技术角度各自取了名字，比如FSI、Motornic、CGI、SIDI、JTS，但本质上没有差别。

直喷发动机魅力的最早证明是在2001年7月的勒芒24小时耐力赛上。当时获胜的R8匹配双增压的V8FSI直喷发动机。出色的表现使它领先对手一圈之多，良好的燃油经济性使它延长了加油的间隔，为比赛赢得了时间，最终证明直喷技术不仅有出色的动力表现，燃油也大幅节省。而且R8车手们一致认为发动机动力反映敏捷且非常到位。

而在几年后凯迪拉克CTS测试过程中，最新一代直喷发动机的优势再次让人惊叹。在德国纽伯林多达177个弯道的测试跑道上，新一代CTS凭借SIDI发动机的惊人动力和良好的稳定性，创下了一个个新的纪录，也打破了德系车在这一赛道的长期垄断；在德国不限速的高速公路测试过程中，装备SIDI发动机的新CTS时速远远突破240公里的时速，而其平均油耗仍然比上一代车型下降了3%。