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系列化电驱如何玩转各级别车型？

发布：cengjili 来源：

PostTime：7-5-2024 19:27

系列化电驱是指汽车制造商或Tier1根据不同的车型级别、性能需求和市场定位，设计和生产的一系列不同规格和功率等级的电驱动系统。为了覆盖不同级别的整车需求，这类系列化电驱系统，通常会采用模块化和平台化的设计 ...

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系列化电驱是指汽车制造商或Tier1根据不同的车型级别、性能需求和市场定位，设计和生产的一系列不同规格和功率等级的电驱动系统。为了覆盖不同级别的整车需求，这类系列化电驱系统，通常会采用模块化和平台化的设计方法，以适应从小型车到大型车、从经济型到豪华型的不同应用场景。

例如小型车可能需要小巧轻便、成本较低的电驱系统，而大型车或高性能车则需要更高功率、更大扭矩的电驱系统，系列化的产品能满足不同车型的性能和价位需求。系列化电驱的好面对如今的多样化市场，系列化电驱可以快速响应市场变化，通过预先开发的一系列电驱产品，迅速推出符合不同需求的新产品，增强竞争力。

这种体系化的研发和应用也非常有助于企业积累技术经验的，可为后续更高技术水平的电驱产品开发奠定基础，同时也符合汽车产业向可持续清洁能源转型的趋势。而且，通过在同一品牌下提供多种级别的电驱产品，也有助于树立品牌形象，满足不同的消费层次，扩大市场份额。系列化电驱的设计思考上述也提到了电驱模块化和平台化的设计方法，这也是完成系列化条件的关键技术之一，其主要目的是为了提高电驱系统的兼容性、降低成本、简化供应链管理、缩短产品研发周期并促进产品迭代升级，具体我们分开来讲。◎电驱模块化设计的核心思想是将原本分散的、独立的电驱动系统组件（如电机、逆变器、减速器、控制器等）进行整合和优化，使其成为一个或多个具有完整功能的模块。

这些模块可以按照不同的功率需求、车辆类型和配置要求，灵活地组合或更换，以满足不同车型的设计和性能目标。比如电机可以选择永磁同步电机、交流异步电机或多相电机等不同类型，逆变器和控制器也可以根据所需功率和效率进行差异化设计。好处是可以共享基础技术和零配件，减少研发成本，提高生产效率，并且易于维护和升级，这也需要各模块间采用统一或标准化的接口设计，便于模块间的互换和组合，适应不同车型的需求。且还需采用通用化设计，在满足不同功率等级和性能需求的前提下，尽量采用通用的零部件和设计方案，如通过调整电机绕组匝数、电流、电压等方式实现不同功率输出。

◎电驱平台化设计是指在新能源汽车的研发过程中，将电驱动系统作为一个独立的、可扩展的核心模块进行统一规划和设计，形成一个模块化、可复用的基础平台。通过平台化设计，可以在同一平台的基础上，根据不同车型的需求，通过改变或调整模块的组合方式、功率等级、扭矩规格等因素，快速开发出适用于不同级别的电动车型。相比电驱模块化，平台化是更宏观的概念，指的是汽车全车架构或核心底盘技术的通用化和标准化，其中包含了电驱模块化设计的部分，但不仅仅局限于电驱动系统。其要具备共享平台架构，建立电驱系统的通用化平台，该平台可以支持不同车型、不同级别的电驱系统开发，只需进行针对性的调整和优化。也要具有模块组合多样性，可根据车型级别和市场需求，选用平台内的不同模块进行组合，快速匹配相应的电驱系统。我们常说的柔性生产线就是电驱平台化的体现，建设能够灵活生产不同型号电驱模块的生产线，通过自动化、智能化的生产方式，迅速响应市场需求的变化。

电驱系统的控制软件同样也需要采用平台化策略，基础软件框架可以适用于多个不同型号的电驱产品，只需要针对具体产品进行针对性的调校和功能扩展。在设计过程中，工程师还会充分考虑电驱系统的散热、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、EMC（电磁兼容性）、耐久性等因素，通过模块化和平台化的设计，使得电驱系统能够在满足多样化需求的同时，保持高水平的性能和可靠性。

此外，规模化生产不同级别的电驱系统还能够摊薄固定成本，通过共享部分零部件和生产线，提高资源利用率，妥善降低单位成本。End.博格华纳的iDM电驱架构，智新科技的iD系列电驱总成，精进电动的SD系列电驱以及联合电子的电驱系统模块化产品（如EAU100、EAU150和EAU200）、上汽通用奥特能电驱模块化平台等都是电驱平台化设计的具体实践案例。红旗品牌更是以M190、M220两个电驱总成平台为核心，来设计电池、电控模块，从而实现完全的平台化通用，这能很大程度上提高整个动力系统的性价比。电驱模块化是电驱动系统层面的细化设计方法，而电驱平台化则是涵盖整个汽车架构层面的战略布局，二者相辅相成，共同推动汽车行业朝着更加高效、灵活和可持续的方向发展。

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