汽车结构真的很难懂吗？

总装是汽车生产最后一道大工艺，也是最重要的工艺。经过冲压焊装涂装工艺后，成品车身下线进入总装车间，完成整车的装配。这里是一个分工明确、生产高效的组装厂，其设备布局、工序安排以及人员管理都充满了智慧。要了解其中的智慧 ，还得从汽车结构谈起。

汽车结构相对复杂，平均每辆乘用车包含1.5万个零部件，零件装配在一起成为总成，各总成装配在一起成为汽车。总的来说汽车分为车身、发动机、底盘和电子系统四大部分，每部分由不同的总成组成，比如底盘包含悬架转向等等。四个部分作用不同：车身用于承载零部件，发动机提供动力，底盘配合行驶，电子系统进行控制等等。组合在一起，就实现了汽车的功能。
车身——车厂最关键的技术
提起车身，大家会想到承载式车身和非承载车身。过去的汽车车身是非承载车身，分为两部分：一部分是车厢，一部分是车架。车架又称底盘大梁，发动机、悬架、传动等系统都固定在车架上，在车架的上边是车厢。现在的大货车仍然是这样的结构，车头和车架可以分离。

这种结构优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，所有的振动由车架承担，不会直接传递到车身，因此叫做非承载车身。但非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差，加上相对薄弱的车厢，整车安全性降低。
乘用车对安全性舒适性要求很高，随着高强度钢材的使用和冲压焊装技术的提高，车企把车厢和车架结合在一起，形成了车身，车身既可以承受底盘传递的振动，又可以保护驾乘人员。承载式车身的出现，简化了汽车结构，减少了工序流程，冲压焊装和涂装车间都是在生产车身，足见车身的重要性。

发动机——汽车的核心技术
发动机是仅次于车身的大件，影响动力性和经济性，也是车厂的核心技术之一。除了路面颠簸，汽车的振动和噪音都来自发动机，因此发动机与车身的连接非常关键，软连接可以起到减振和降噪的作用。

很多车企都可以生产发动机，发动机工厂分两种：一种专门生产发动机的独立工厂，向很多车企供货，年产能在几十万台，比如三菱在中国的发动机工厂。另一种是车企自己的发动机工厂，工厂就在总装车间的旁边，发动机下线后直接进入总装车间装车。跟整车一样，发动机零部件也是由供应商提供，工厂装配，只是装配线更简单，车间面积更小。

中国品牌早期都是外购发动机，比如奇瑞使用的东安三菱，吉利使用的丰田A8，后来才开始对标外资，开发发动机，现在的车企几乎都是使用自主开发的机子，保证了发动机产量，才能保持整车产能，完善的动力研发体系非常重要，优秀的车企都有属于自己独特的发动机技术，也出现了很多技术营销，比如本田的i-VTEC、斯巴鲁的水平对置等。当然众泰陆风等仍然使用三菱发动机，为什么不是大众？因为不卖。不是有钱就能买到核心技术。
底盘——最复杂的大件
底盘包含的零件最多，总装车间的大部分工位都在装配底盘。汽车的底盘分为四大系统：行驶系、转向系、传动系和制动系，这些系统的零部件都是由供应商提供，车厂负责装配。

行驶系包括悬架和车轮，起到行驶作用。悬架包括导向机构、弹性元件和减振器。导向机构安装在车身上，用来传力，我们常说的多连杆双叉臂悬架都指导向机构；弹性元件是弹簧，起到缓冲作用，其参数是刚度；减振器用来吸收振动能量，参数是阻尼。用一句话总结，悬架的设计主要在于刚度和阻尼的匹配，总装只需要按照设计要求来安装。

转向系和制动系功能相对简单，也都由供应商提供。这些供应商企业掌握着零部件的核心技术，也各有所长，比如捷太格特的电动助力转向广泛用在乘用车上，德国大陆在常熟也有做制动器的工厂。A级车展上都会有零部件展台，非常值得关注，正是这些零部件企业推动了汽车技术的发展，虽然国内汽车高速发展，但还没有出现出色的自主零部件企业。
电子系统——新时代的风向标
99款的桑塔纳是当时的神车，但在电子设备上，当下的任何一款车都能将其远远甩开，足见电子系统发展的迅速。在外观上，电子系统是看不到摸不着的，车主能感受到的是汽车电子功能的增多，安全系统的增多。总装过程中，电子系统的装配十分重要——车企有专门的电装线。

电子系统大多配合控制和芯片来完成，以发动机为例，其核心是ECU，作为行车电脑，传感器采集到的数据都要传递给ECU，ECU进行处理发出指令，执行器执行。这里的核心技术在软件，传感器的采集方法，ECU的处理程序都是经过无数测试完成的。任何功能都可以采用类似的方式来完成，因此有了自动挡，有了自动驻车，有了无钥匙进入。

虽然是新技术，但是国内电子系统的发展并没有跟上世界的节奏。德国有大陆和博世，日本有电装，美国有德尔福，国内品牌还没有如此出色的供应商，也尚不具备核心的汽车电子技术，比亚迪的十五事业部算得上自主比较好的了。
雅斯顿小结
车辆的结构影响着总装车间的布置和总装工序的制定。在总装车间里，零部件组装成整车，这些零部件展示了汽车供应商的强大实力。
新千年以后，国内汽车发展迅速，涌现了一批出色的整车企业，但是国内缺少优秀的自主供应商，无法提供核心零部件。随着车企技术要求的提高，国内自主供应商更加跟不上步伐，并且供应商能否在源头上把握质量也是未知数。健康的模式应该是围绕整车，形成拥有产权拥有品质的供应商体系，这是新技术发展的需要，也是汽车工业强大的基础。