流水线惹的祸？汽车平台模块化二三事

从大众的MQB到PSA的EMP2，模块化平台时代似乎已经到来。对主机厂而言，模块化平台是降低成本的制胜法宝，对用户来说更低廉的价格以及轻量化无疑满足了他们的购车需求。有人说这是量产车的一次重大革新，但也有人对此嗤之以鼻。然而不管好坏，它都已经进入到我们的生活当中。
大众MQB


说到模块化平台就不能不提到大众，至少，在国内最先将此技术应用到量产车型的就是它了。我们现在能够看到的第七代高尔夫、全新速腾、新明锐都来自此平台。大众的模块化平台的普及速度非常之快，甚至其他车企还在验证、筹备的时候，人家的车已经在路上开始跑了。
标致EMP2


很多人对标致的模块化平台不了解，也不知道标致居然也用了模块化平台。实际上从去年东风加大对PSA集团股份增持开始，PSA最新的技术就迅速进入国内市场。最先运用这个技术的就是308s，随后全新408也加入了这个行列；在后续产品序列上，包括新一代308也将基于EMP2模块化平台生产。
奔驰MFA
这2年的时间奔驰一改往日“不死不活”的状态，从A级、B级到C级、E级，完完全全的产品逆袭，奔驰的销量也与宝马越拉越近。除了归功于奔驰的产品设计师，另一方面MFA模块化平台也功不可没。以B级为例，“廉价”的内饰以及“板车”悬挂全面升级，无论从品牌还是驾驶感受都焕然一新，也许超越宝马（中国市场）指日可待。


丰田TGNA
2012年丰田宣布启动TGNA全球模块化平台战略，将推进零部件共享，降低开发成本。去年9月份，丰田推出了第一款TGNA打造的车型-第四代普锐斯。此外丰田将更新三种底盘平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都被囊括在TNGA计划内。


各大汽车厂商都盯着模块化平台研发新的产品，不仅仅降低了成本，还缩短研发周期、降低故障率等，这些都是其优势。当然，模块化的平台也带来一些弊端，一旦设计有缺陷，整个品牌过半的车型都将受到影响。另外越来越相似的汽车属性也导致客户的选择范围越来越窄。这究竟是汽车发展的进步，还是倒退呢？或许时间会带给我们答案！