都是扯淡？纯电动车能比汽油车好！？
作者：爱车兵团 随着电动车越来越多的出现在我们日常生活环境中，渐渐形成了两种声音，前者自然是强调环保和未来的发展方向，而后者则是在短时间内无法被替代的主流，.
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随着电动车越来越多的出现在我们日常生活环境中，渐渐形成了两种声音，前者自然是强调环保和未来的发展方向，而后者则是在短时间内无法被替代的主流，也更贴近我们的实际用车生活。 等等，这个问题就好像在问是用电磁炉好还是煤气炉好？但其实问题的本身并不是谁好谁不好，而是谁更适合。如果是炒菜，兵哥会选择煤气炉，因为炒出来的菜会更香更有“锅气”，但如果是蒸煮煲汤什么的，也许电磁炉的表现会更好。 电动车&汽车优缺点对比 等等，难道你们真觉得兵哥会如此表面地分析，然后就完了吗？肯定不可能啊，那么，我们接着往下看吧。  也许有很多会认为汽车是雾霾的主要元凶，然而并不是，你们有听说过北京的APEC蓝吗？ 看这通透的蓝天，其实是靠关停了京城周边大部分的工厂换来的，可见汽车的污染虽有，但也不是大头。 好了，回到电动车的“电”这块，它来自于何处呢？没错，正发电厂。但你知道我国的发电厂主要是什么类型的吗？据国家统计局公布的2014年数据，火力发电站（最主要是燃煤）电量占全国总发电量的比例为75.2%，水电是，19.2%，其它的则为风电、核电、光电、新能源发电等。  咱们还是继续用图片来说话吧。这下你可是知道了，电动车其实并没有想象中的环保吧，它只不过是把排放变相地交给了发电厂，而且绝大部分发电厂都是排放较大的燃煤发电站。而且，我们还没算上电力传输时的损失，当然不管怎么比电动车的能效还是会比内燃机要高不少的。 看到这里也许有人会问，为啥没看到光电？兵哥可以明确的告诉你，按目前太阳能帆板转换的情况看，其效率和性价比都不算高。比如说兵哥曾为了支持环保，购入一个太阳能充电宝，结果是日照6小时，充电3分钟，每次充满电后，也只能为我的华为手机充入2~3%的电量，于是这个鸡肋的充电宝不但对环保没啥帮助，而且还为世界多增加了一块辣鸡。  所以大家不用再问别人，为什么没看到纯电动车的机盖、车顶和尾箱盖上没有太阳能帆板了。因为科幻片里的童话都是骗人的，除非是上面这种转化率达23.5%的太阳能（三轮车！？），没错它不但不能上路，而且连女朋友的座位都没有，你值得拥有......吗？不过，据称汉能已经研发出转化率达31.6%的太阳能帆板，在日照5-6小时后，即可连续行驶80km，好啊，兵哥就等着汉能的心车啥时候能拿给咱实测一下。 其实，即便我们撇开电的环保问题，也躲不开充电点少的问题，就拿目前被公认为充点电最多的特斯拉来说吧，尽管在它的老家充电站还真是多得很，但在某些州也仍是没有的。不过看着这地图，要来一趟长途自驾游，也是没什么问题的。就说从美国旧金山到圣地亚哥（两地距离约为803公里，沿途共有21座超级充电站，即平均38.4公里就能看见1个超级充电站。 然而在中国，如果两个特斯拉超级充电站之间的距离超过了300公里，那就一定得增加自驾游的天数了，因为超级充电站能在30分钟内为特斯拉充满可以跑270公里的电量，而用家用充电桩则起码得花6-10小时才可以充满电。所以，因国情的关系，要让纯电动车普及起来，仍是很遥远的事情。 事实上纯电动车的续航里程和汽车行驶电脑预估的里程也有点相似，其最大行驶里程基本是在最佳状态下测得的，当然在排除猛加速的驾驶情况后，大部分的纯电动车，诸如特斯拉、晨风、e6等车型的续航里程还是比较靠谱的，但个别国产品牌的续航里程就相对比较虚了，比如开了空调，车速达到80-90km/h，其续航里程就会掉得超快了。但汽车就完全不用担心里程的问了，毕竟在偏远地区要找个加油站也不是很难的事。 如果我们拿一款拥有传统汽油车型和纯电动车型的车，来分别算出两者的年总消费的话，纯电动车型的费用是肯定比汽油车型低得多的，但在购车费用上，传统汽油车型则肯定会比纯电动车型便宜的多，而这个差价也许得开上5~7年才能扯平。 好了，说了那么多，你们现在能分出谁好谁不好了吗？其实在这个世界上并没有绝对的对错，只有相对的。汽油车有汽油车的好，电动车也有电动车的好。如果你不差钱，平常只是在市区里下班而且里程在100公里以内，如果你长期摇号都没中签，如果你是环保主义者，并很关心中国能源的战略问题。那你还是可以考虑购买纯电动车的。 其实纯电车肯定是未来交通持续发展的主流方向，如果在技术发展成熟后，它当然会比汽车更好。但在当下，它仍处于发育阶段，仍是某些厂家用来骗取国家和地方补贴的幌子。相比起纯电动车，也许技术更为成熟的混合动力车型，才是目前最折中的选择。 |
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