比整容更重要的事 全新奥迪A4L底盘解析

没错，这一次又不出意外地加长了，但现在不像当年，在老A4L上市之初，靠长轴占尽优势，其销量让同时期的奔驰C级和宝马3系都为之汗颜。但如今，奔驰宝马都学会了这一“套路”，究竟奥迪依靠长轴打销量的道路还能走多远？我们不得而知，但还是那句话，奥迪真的很懂中国人。

回归今天的正题，我们来聊聊新A4L的底盘。全新奥迪A4L诞生于MLB Evo平台，这一平台是大众整合了纵置前驱/四驱车型结构的一个平台，并针对A4L进行了一定程度的优化。相信我，和MLB平台相比，这次升级还是很明显的。

MLB（纵置发动机标准化平台）是2007年大众整合旗下众多纵置发动机车型的一个设计平台，发展到现在的MLB Evo已经是第二代产物。除了保时捷Panamera这样的以后驱为基础的纵置车型（新Panamera采用了MSB平台），上至宾利添越、奥迪Q7、奥 迪A8，下至奥迪A4，均出自这一平台，那么他们之间有一些结构上的交集也就不难理解了。

● 悬架整体实拍

● 前悬架结构

其实前悬架在结构方面与上代车型并无很大区别，都是带上控制臂的多连杆结构，但通过对比结构示意图，你还是会发现很多细节上的区别。

『注：由于我们未能拍摄到上代奥迪A4L（B8）的悬架结构，故在部分新老款悬架对比方面，我们采用了具备同样结构的奥迪Q5作为对比示意，准备不周敬请谅解。』

从前悬架大结构角度来说，悬架形式并未发生变化，还是原来的味道。虽说前悬架结构没有本质区别，但这不代表在一些细节设计方面没有区别。

2前悬架细节

● 前悬架细节

前文也提到一点：MLB Evo平台是一个注重减重和空气动力学的平台。故在这两方面势必会做出一些细节方面的变化，究竟新老A4L在细节方面有着什么区别？

前悬架主体部分的区便是以上三点，这三点全部是服务于减重和刚性强化方面的升级，其它方面我们继续看。

是的，如果你熟悉上代A4L的悬架，以上这三个这些细节方面实的设计际上没有发生什么大改变，与原来保持一致。

这种在卡钳上做出的平面化处理，其实也没有什么神秘的原因，由于采用了固定式4活塞卡钳，体积较之前的卡钳有所增大，而这么做无非就是为匹配原厂轮圈的 ET值（轮圈安装的接面与轮圈中心线的偏离度）。当然如果你认为这是为以后贴“S-Line”的标志做准备也是可以的。

除了刚性和减重方面的强化，新A4L在刹车性能和NVH方面也做出了一些升级，也就是说，新A4L并非很多人说的“仅仅换了个壳子”而已，在前悬架细节方面的升级还是不少的。

3后悬架结构与细节

● 后悬架结构与细节

由前到后，后悬架的改变可谓是翻天覆地的。从原来的梯形连杆转为五连杆设计，而这套五连杆悬架其实并非“独家作品”，更准确一些说，这种类型的多连杆悬架是时下很多车辆喜欢用的一种结构形式。

想看Q5/GLC悬架对比？猛戳链接：主流“德味”底盘之争 对比GLC/Q5底盘

所以说，结构虽新，但其实是我们比较常见的多连杆结构中的一种，结构紧凑且适应性强，并且奥迪不忘给这套悬架优化空气动力学，细节见真章。

4其它细节

● 其它细节对比

当然，除了前后悬架的升级之外，在底盘的其它方面也有着比较大的改观。之前有说到优化空气动力学设计方面的一些点，那么针对整个底盘，新A4L是如何优化空气动力学呢？

确实，新A4L在空气动力学方面可谓下足了功夫，当然结果也是非常优秀的：风阻系数Cd值仅有0.23（海外版数据，上代奥迪A4海外版为0.27，现款奔驰C级海外版为0.24）。但这不代表其就是完美的作品，与海外版相比，缺失了底盘后部护板着实有些不应该。

当然，这一结论是与海外版全新奥迪A4 2.0TDI柴油车型对比后得出的结论，也就是说，可能存在由于排气尾部消声器设计不同而未安装后底护板的情况。

除了应有的空气动力学优化之外，底盘部位还有一些方面值得关注，诸如线材保护和轮胎方面都算同级较好水准，但在油箱保护方面稍显牵强。

聊完了底盘，这次我们放一个彩蛋，聊聊关于新A4L的两个可能你没有发现的设计细节，相信我，如果你准备购买它，这是你必须要知道的。

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