都是匹配设计的错? 什么样的手动挡好开

如果你在繁华闹市的滚滚车流中看到一辆车在红绿灯中，多次停下而且尾灯会不时黯淡的话，请不要摁喇叭“Bi-Bi”他，因为里面坐着是一个勇士，一个敢于在闹市中驾驶手动挡的勇士，他现在可能还是手忙脚乱的，但以后还是有可能是手忙脚乱的，直到他放弃了手动挡开上了自动挡，才发现自动挡正是天堂，手动挡实在是难开。又或者他买到了一辆非常适合他的手动挡车型，要说经常熄火、溜车，其实除了驾驶者的关系，手动变速箱本身都是一个影响因素，那么怎样才是一个好的变速箱呢？

清晰的离合点

如果你让一个驾驶多年手动挡汽车的司机，去开一辆他初次驾驶的手动挡汽车，他也有可能会熄火，有可能起步很不畅顺，因为他在刚刚驾驶的时候需要去习惯这辆车的离合点。但是很多时候，我们国内不少汽车在离合点方面都是一个超大的门槛，不仅不清晰而且是离合点范围小，不是使得我们起步慢就是熄火，为此不少新手驾驶都会在平路上多次练习起步，以掌握离合点位置，熟悉半联动状态开始的位置。

不俗的低扭

在我们起步的时候，熄火其实是因为低扭弱，发动机被阻力硬生生给“憋”熄火了，当发动机动力不足以抵消阻力时，发动机就会熄火，若是低扭强的话，熄火的几率就会非常低，而且甚至可以将其视作是半个自动挡来开，强大的低扭足以面对城市路况，而福克斯RS就有着这样的效果，所以不少人还是比较能驾驭它的。

清晰的挡位

国内不少品牌，由其是二线中国品牌，在变速箱都有着这样的毛病，那就是挡位不清晰，不少新手或者初次驾驶的人会发生挂错挡的状况，发生了这种状况，驾驶手动挡的信心也会随之大减。

离合踏板的力度

这是一个比较直观的因素了，因为对于离合踏板在本质并没有好坏的标准。有的人喜欢的是较重的脚感，比较的有运动风，有的人也喜欢较轻的脚感，驾驶起来更为舒服，由其是在拥堵路况，长时间的收放离合一个轻巧的脚感最为关键。而这个脚感其实取决于助力的设置以及是变速箱中压盘膜片弹簧的劲度系数，性能车为了营造气氛以及能承受更高的扭矩，劲度系数相对较高，由此脚感也就比较沉重了。

适中的换挡行程

换挡行程虽然不会影响我们熄火，但是却影响着驾驶的舒适性，而换挡行程也会和着挡把高度有关，而这个高度又是和着换挡时使用的力度有关，越高越长的换挡行程就会越省力，但是驾驶却又不是那么的舒服，因为手臂运动幅度会增大。而短小精悍的挡把虽然有着最小的行程，可以节约一点点换挡时间，但是拨动换挡挡把的力度也要随之增加，不大利于我们城市用车，所以这种短行程的多用于某些性能车上，我们城市用车挡把就要经历多次计算，在其中寻得一个平衡。

挡位齿比差距

我们换挡就是更换不同的齿轮组合，而这些齿轮组合就组成不同的齿比，也会间接影响着转速以及速度。一个好的变速箱在齿比设置方面就应该经过详尽考虑，这样才能充分发挥发动机的动力，而某些不好的变速箱则给人这样的特点，维持在某个挡位转速太高噪音大油耗高，而升一挡却又加速无力，又或者给人一种根本不知道应该挂几挡的感觉，有的5、6挡甚至没有什么差别。

所以有时候不是我们消费者不喜欢手动挡，而是较多的厂家无法做出一个较好的手动变速箱出来，基本都采用外购的形式购入没有经过多少试验就组装，甚至很多人都没有体验过这个手动变速箱，认为手动变速箱基本不需要匹配，但事实是手动变速箱也是需要优化的、需要匹配的，虽然没有自动变速箱那繁多的换挡逻辑，但是手动变速箱关于人体工程学上的研究也是非常重要的。