独立悬挂就比非独立好？硬派越野都嫌娘炮！

在消费者购车的过程中，常常会关注到汽车底盘所谓的“舒适性”、“运动性”，还会通过试驾来感受一辆车的底盘是否“扎实”，其实这种主观感受都是建立在汽车悬挂系统的基础之上。汽车悬挂系统（suspension system）：是指由车身与轮胎间的减震器、弹簧与车桥连接部分的组成的整个支持系统，以改善汽车驾驶的稳定性、安全性和舒适性。汽车悬挂作为连接车轮与车身的机构，对车身起着支撑和减震的作用，缓冲各种不平整的路面传给车架或车身的冲击，使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。

而从大分类来看，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而在这两种悬挂之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等，首先我们先向大家介绍一下独立悬挂和非独立悬挂的差别。

从上面这张图我们可以看出，使用非独立悬挂在一侧轮胎经过不平路面时，由于两侧轮胎通过一个连接臂进行物理连接，所以当一侧轮胎遇到坑洼路面跳动时会影响到另一侧轮胎的运行，原理类似于跷跷板。

而独立悬挂的两个轮胎由于两侧车轮没有刚性连接，即便一侧轮胎遇到了障碍物，两侧轮胎也可以互不干扰。

随着80、90后逐步从学校走入社会，成为中国市场购车的主力消费人群，这一消费群体普遍年轻、追求个性化，对整车的运动性能有更高的要求。因此舆论开始流行一种论调，即：独立悬挂的两个轮胎由于两侧车轮没有刚性连接，两侧轮胎可以互不干扰。所以“独立悬挂就是比非独立悬挂好”、“板车悬挂（网络上对非独立悬挂的贬称）就是渣渣”、“用板车悬挂的都是低端车”等等言论甚嚣尘上……那么事实果真如此吗？

大错特错！

在非独立悬挂方面，分为整体桥式、拖曳臂式、扭力梁式三种，其特点如下表所示：

而在这三种非独立悬挂中，整体桥式悬挂在硬派越野车上应用最为广泛。广为人知的硬派越野车如JEEP牧马人、三菱帕杰罗劲畅、普拉多、福特撼路者、奔驰G级等，都采用这一悬挂结构。

而除了以上这些硬派越野车以外，国内的美式进口皮卡如道奇公羊、丰田坦途、福特F-150等，也采用整体桥式非独立悬挂。

既然这种非独立悬挂相对于独立悬挂的车型而言，舒适性并不好，且也谈不上什么操控性，还经常被键盘车神讥讽为“板车悬挂”，那么为什么这些硬派越野车和进口高端皮卡还要用呢？

首先，这种悬挂结构抗扭能力强，如此简单粗暴的结构，不用担心越野时候会断轴。由于结构简单，零件比较少，它的日常维护保养也比较简单。

其次是这种悬挂结构的载重能力也很强，苦活累活对它来说只是小菜一碟。除了皮卡、微面能看到它，还有卡车、客车都使用这种悬挂。而这种载重能力，是其它被标榜为“运动”、“高级”的独立悬挂结构所无法做到的。 

因此，整车使用独立悬挂结构还是非独立悬挂结构，与车型“高级”不“高级”没有关系，只是适用于不同用途的车型。而消费者在选车时，也应理性客观地看待这一问题。