东风自研发动机 但底盘却仍用日系车的

东风集团旗下有很多合资品牌，雪铁龙、标致、本田、雷诺、日产、起亚，但是依然执着地自己搞了个1.4T发动机，而昨天的文章已经解析了，今天我们来说说底盘，只是拆车君没想到的，底盘是这么成熟、合理的布置，细看后却发现原来AX7的底盘是东风本田CR-V的。

前副车架保持着全框式的设计，对于安全和承重都有帮助，在SUV中是常见的设计，而副车架的形状几乎与CR-V一模一样，只是有少许区别，只要集中在变速器的固定位置，由于发动机和变速器与CR-V是不同的，所以位置也会发生变化。

三角臂的形状基本是固定，车型之间区别并不大，但是拆车君也认为AX7和CR-V同款，因为无论工艺孔，工艺甚至球头都是如出一辙，事实上，这是好事，在未有自己研发的前提或者需要大大控制成本的前提下，使用这么成熟的CR-V底盘是没问题，最起码球头是用最方便更换的结构。

底盘虽然用了CR-V的结构，但是减震器和弹簧却是风神自己采购的，也没有使用CR-V的KYB悬挂，改用了四川宁江山出品的减震器，此品牌为风神、昌河等中国品牌提供减震器，从实际驾驶效果来说，舒适性还是CR-V更优，减震效果风神AX7还是偏涩，欠缺一点韧性。

三角臂有轴承套，这对于舒适性是有帮助的，而且此配置大概是20-30万左右的底盘设定，AX7的是9.97万起，只有用别人的底盘才会有这么卖大包。

如果说前悬挂都长得差不多，不够证明AX7和CR-V的关系，那么来看后悬挂，当然它俩都是多连杆，但是下摆臂、纵臂、副车架支点、弹簧安装位置甚至连稳定杆的形状都是一模一样的，拆车君甚至找不到任何的差异，复刻程度很高，但CR-V有像速腾一样断后悬挂吗？没有，所以AX7也是不会有什么问题。

前后悬挂改动的地方非常少，甚至前后转向节也跟CR-V同款，铝合金的材质无论在CR-V还是AX7上都是不容易找到，但是AX7的价格便宜，差不多只是CR-V的一半，此地方没有用铁代替铝，也算厚道了。

半轴生锈的位置大概在轴头或者轴尾，轴身生锈的现象还真不多，主要原因是减少了防锈漆的工艺，就像减震器一样，黑色那层，至于是否对强度有影响，拆车君不敢下结论，但是在此省成本确实不应该。

总结：

如果没有能力自己研发更好的底盘，使用CR-V这类更高级别的底盘是聪明的做法，毕竟底盘档次高，用户体验有保证，此外，成熟的产品也不容易出故障。只是减震器和弹簧东风风神却按自己的标准选择，对比效果下，还是CRV的舒适性更好。此外，东风还进行了一些修改，例如离地间隙，CR-V一直被诟病的离地间隙过低在AX7上并没有出现，或许减震器的重新选择是从这里出发吧，但无论如何，风神AX7的做法是很多中国品牌学步时候的手段，重点是用了别人的底盘后，能否对自我研发能力加强？拆车君就不能代答了，反正我也不知道答案。