特斯拉 多齿比变速箱提速快/提升15%

为什么纯电动汽用的厂家都爱用单速变速箱？为什么不用传统汽车的变速箱？其他电动车变速箱牛B吗？未来变速箱领域有什么突破？请大家带着这些疑问来看下面的内容。看完后你就明白当今电动车变速箱的发展现状了，而国内车企的变速箱命门危机也表露无遗。

1、单速变速箱优点多，缺点也很直接

首先普及一个知识，单速变速箱：也叫固定齿比变速箱，顾名思义，这种变速箱不可以换挡，从而不能通过换挡提生电动汽车的速度。

现在市面上的纯电动汽车基本上都是单速变速箱，如：特斯拉、宝马i3、北汽电动车、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势、江淮iev5等等吧。基本上市面上常见的电动汽车都在这儿了。

优点是：成本低、结构简单易安装、故障率小、动力损失小、体积小。

因为电力的转数高，扭矩不需要转数支撑，且不存在什么标定难度，所以成为末端电动机驱动车型的首选，这样的变速箱没有齿比变速箱最合适。

缺点是：当电动汽车的速度到达极限之后，就没有提升空间了，所以电动车的速度受到制约，高速经济性不高。

例如：在固定功率相同的条件下，采用异步电动机的电动车车速更快，但是和固定齿比变速箱匹配之后，速度却没有提升。级别是加速强悍的特斯拉，在中后段的加速表现同样不佳，这就是受固定齿比变速箱的影响。

2、传统变速箱达不到要求，友谊的小船说翻就翻

传统车辆的变速箱发展已经非常成熟了，故障也很低，在汽油车上应用非常稳定，那么为什么不用传统变速箱呢？

大家都知道，纯电动汽车的续航一直是非常纠结的问题，由于电池的存储能力问题，所以续航是电动车最大的命门。

以目前传动效率最高的双离合变速箱为例，实际传动效率在87%左右，这就意味着原本100km的续航力只有87km，这还不算虑变速箱的重量因素，实际续航力还有下降。

而单速变速箱，本身体积、重量都很有优势，而固定齿比变速箱大概100km的续航力还能跑90km。权衡利弊，大部分电动车则都向固定齿比变速箱发生了偏坠。

3、强劲的多齿比变速箱呼之欲出

宝马为i8的驱动电机匹配了GKN供应的2速自动变速箱——尽管在行业中看来，这款2AT充其量只能被称为1.5AT，但这足以让宝马i8在纯电动模式下加速到250km/h的用时明显比特斯拉Model S短，这也是宝马有底气对特斯拉不屑一顾的主要原因之一。

许多汽车厂家对生产多齿比变速箱的呼声越来越大，他们理想中的变速箱是什么样子的呢？理想中的电动车多齿比变速箱必须具备体积小、质量轻、传动效率高。

一家名为“驱动系统设计(Drive System Design)”的公司，将最新研发的一款多齿比变速箱实现商业化应用。MSYS是正在研发的一个真正的电动车3挡变速箱，他不仅可以提升车速，而且还能够使电动车里程提升15%。

不管怎么说，这是迄今为止第一台真正的电动车多齿比变速箱，也是又一次真的汽车革命，相信未来纯电动车的多级变速器的运用，会使电动车发展带来更大的进步，该变速箱计划于2018年实现量产。

总结：在变速箱领域，国内的技术一直没有核心技术，这款多齿比变速箱，一旦量产广泛推向市场，势必将带来一次电动车的革命，那么国内电动车生产场，就甘心被拿住命门吗？狼真的来了。