有了它油耗更低？可变压缩比发动机浅析

　　最近英菲尼迪发布的2.0T可变压缩比发动机抢了一时的新闻风头，但说到可变压缩比发动机这货，其实在1952年英国内燃机研究协会就开始研究，后来一直都有厂商研究相关的技术，今天我们就来了解一下可变压缩比发动机。

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● 为什么要可变压缩比？

1、什么是压缩比

2、固定压缩比的劣势

　　而一般汽油发动机都是在全负荷时最容易产生爆震，所以传统发动机要根据全负荷时的条件状态来决定最大的压缩比，一般在10左右。但理论要求的是压缩比越大越好，这注定固定压缩比不能够使发动机在各种各样复杂的工况中完美运行。

3、可变压缩比的优势

　　可变压缩比（Variable Compression Ratio,VCR），跟字面上的意思一样，也就是能够改变发动机运行时的压缩比。

　　事实上，可变压缩比汽油发动机能够接受多种的燃料，但辛烷值越高的燃料对发动机越好，因为辛烷值越高，爆震也越不容易触发，这样发动机就能以更加高的压缩比运行，从而获得更高的热效率、降低燃油消耗率。

　　因为有了可变压缩比技术，使用增压系统效率更高，无需担心因为压力过高导致爆震等问题，这样发动机就能够使用小排量涡轮增压来压榨出更多的性能，达到大排量的性能（现在很多厂商都有这个趋势，加入可变压缩比技术热效率更高更省油）。

　　另外，目前有很多厂家都通过进气门延迟关闭挤出部分混合气来实现动态压缩比（实际上十年前的本田就应用了），然而这种方法只能单向改变压缩比，并且气体吸入量相当于减少了，排量变小了，使得发动机输出动力下降，所以，几何可变压缩比发动机还是有实际需求的。

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● 可变压缩比实现的方案

1、SAAB SVC发动机

　　但SVC发动机有优点同时也有缺点，那就是发动机由于分成了上下两部分，上部缸体也需要一套冷却系统，这样冷却系统就会变得复杂，同时整套机构的耐用性也需要去验证，而在这些问题没有解决前，萨博就倒闭了。

　　如果你还没反应过来，那么可以看以下视频了解SVC发动机的工作原理：

2、丰田

　　作为上一年度的销量以及利润冠军，丰田也不会忽略可变压缩比这么重要的技术手段，然而，丰田我们也知道，