看国外新能源发展 论中国之路如何走？

新能源并不是一个新兴词汇，第一辆电动车早在1839年就问世，被世人熟知的普锐斯问世也过了19年了。但进入到2010年后新能源热度迅速升温，美国有企业家“钢铁侠”马斯克、中国有神车比亚迪秦、德国有“禁售燃油车”法案，无论是国家还是企业都想在新能源上搞点事儿出来。这不一朋友定居日本刚回来，又跟小么聊起新能源的话题，和我说了日本的新能源汽车情况。小么也对这方面颇有关注，特意写一篇《看国外新能源发展 论中国之路如何走？》，大家也来分析下我们的新能源到底该怎样？

新能源汽车“骗补门”，又是一场心知肚明的闹剧

与其他大国一样，我们对于新能源的扶持推广一点也不含糊。自颁布新能源汽车补贴的相关细则出来以后，各大自主品牌像看到羊崽的狼一样，动起了流着口水的獠牙。比亚迪-秦也好、荣威e550也罢、甚至是宝马530Le，小么在这不去评价车本身怎么样，性价比又如何。毕竟这些车起码是能拿得出手的，比起前段时间“骗补门”的力帆、福田等要好太多。

就光力帆一家企业就撤销近亿元的补助，曝光之后的力帆在今年8月仅生产了13辆新能源车！太多的2、3线自主品牌造个空壳、弄个假牌、大概再加装几节1号电池，左手卖右手买就好拿补贴啦。当然有关部门也及时抓出了这些“骗低保的人”，事情也被曝光了出来。和朋友谈这事的时候，也笑了笑。因为这种企业所谓的“新能源汽车”肯定不会有人真去买，只是一场心知肚明的闹剧。

大伙儿是笑也笑过了，但中国的新能源之路笑的并不明朗。相关新能源补贴正在越来越少，对于消费者而言购买欲望也逐渐缩小，刚想大展宏图的中国新能源汽车似乎僵掉了。不过大家也不要太着急，还是休息一会来看看国外是如何发展新能源的。

普锐斯蝉联日本销量冠军，观念在改变

对日本汽车市场有点了解的人都会知道他们喜欢K-car，前十至少有一半是K-car。而根据2016年日本上半年新车销量第一，是轴距2700mm的新普锐斯。受增税和三菱汽车燃效数据造假等因素影响，人们对K-car这种小车产生了不信任感。相反虽然是大车的普锐斯，却凭借优异的技术获得比小车更低的油耗和更高的实用性，连续第七个月蝉联日本国内新车销量排行榜冠军。市场似乎给了人们启示，小排量小车不一定就经济实用，像普锐斯这样拥有更高技术的新车型反而能面面俱到。反观国内的各种在原有车型加节电池的做法，是不是应该反思到底该如何打造新能源车。

美国“ZEV法案”的碳交易

前段时间国家发改委发布《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，拟用碳配额替代现行的补贴政策，该办法借鉴美国加州ZEV法案中的相关内容。所谓的美国加州ZEV法案是按照EV、PHEV、HEV的种类，为每种车制定了“积分”系数，销量超过一定数量汽车的企业必须使其中ZEV车比例达到规定。达不到的企业可以选择每辆车5000美元罚款，或者向其他公司购买积分。

小么简单表述下，法案意思就是美国政府不管企业生产什么车型，只要卖出去的新能源车数量达标，不达标则可以向超标的企业购买。这其实意味着该地区不过是哪家企业新能源车卖的多，只要总数对了就能控制该地区的碳排放。因为销量的主动权在消费者手里，能刺激企业去造更好的新能源车达成销量，不是应付了事。小么本人也十分期待2018法案实施的效果，也希望同时能做好监督工作。

德国“禁售燃油车”，为什么这么激进?

德国联邦参议院10月9日通过了一项决议，该决议表示将自2030年起在全欧盟境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。这项表决似乎来得太突然了，毕竟前段时间大众才因为排放造假门陷入危机。而德国政府这次干脆就不让生产燃油车了，直接就是零排放啊。在小么看来这次德国政府醉翁之意不在酒。

首先这个决议还需要另一个职能部门投票，并没有完全通过。其次德国政府口口声声说是要保护环境，不如说是保护自家企业。因为该法案一旦对外透露，就会有企业积极的响应号召，塑造一个环保人士形象，来改变消费者的看法。毕竟想造出让习惯高速不限速的德国人想开的新能源车，在14年里难以开发。更何况其原本4400万的燃油车（还是08年维基百科的数据）该怎么办，二手车卖到中国来吗？

文章题目就是新能源发展，而不是新能源汽车。在新能源这个领域里面除了企业和消费者，起到最大作用的是国家。企业、国家、消费者对于新能源的角度是截然不同的，处理起来也不一样。

对于消费者而言的新能源

小么作为一个消费者，我的意图是很纯粹的，没有什么环保大义在里面。哪个车好，买哪个！如果真有新能源汽车颠覆掉燃油车时代，我是十分愿意买的。除了价格以外，空间、动力、操控、用车成本都会考虑进去。请不要当我们是傻子，好不好分得清。如果我会买像自主新能源车，那也是被一块铁皮所迫。自主品牌真有足够好的新能源车，相信我们的市场也会像日本一样有所改变。

对于企业而言的新能源

中国在汽车行业发展较晚是全世界都知道的，新能源恰好是与国际车企同一起跑线上的。我们都期望自主品牌能弯道超车，跻身一流企业。特别是在电池能量密度、电池成本、电力电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等方面需要加强，像大众和江淮这样的合作也能让自主品牌加强汽车工业底子。而那些钻空子的老鼠，不可能偷吃一辈子奶酪，总会被猫抓到，消费者也是在旁边看看闹剧。

对于国家而言的新能源

从用油转到用电，不是直接发展新能源汽车就行的。汽车是没有排放污染了，但用的电还靠火力发电来的。不去改善源头是无法治本的，中国70%是靠火力发电，如果能大力发展风力发电，太阳能等清洁能源技术，才会实现真正的碳排放下降。小么说到这里就不继续扩展下去，与汽车也关系不大了。

行文较为仓促，配图粗糙，有所不够深入，新能源领域小么所知甚少，请大家批评指正，可留言讨论。