中国这么久只有5%的自动变速箱是自己的

提到如今的汽车自主品牌，我们国人都忍不住有点扬眉吐气的感觉。随着这几年自主品牌做大做强，我们记几研发的车型也越来越多，这些车不但外形漂亮，心脏都是中国心！！！壮哉我大中华！！！

哈弗H6，4G15B发动机

江淮瑞风S3，HFC4GB2.3D

外在自主设计——美，内里发动机是自主研发的，可谓是里外兼修，霸揽车坛。但是！！！很遗憾的是，他们的变速箱还是来自远方的朋友——哈弗H6的6AT变速箱来自韩国品牌HPT；瑞风S3的CVT变速箱则来自比利时邦奇PUNCH。

有数据表明，2015年新售出的1000多万辆自动挡汽车中，约有95%配备洋品牌自动变速箱，装了国内自主变速箱的车仅50万台！才区区5%！！！

这个数字有没有惊到你？原来我们一直以为的土生土长扬我国威的自主汽车，在变速箱上面始终还依赖进口，每年我们要花300亿到500亿元在进口自动变速箱上！！！同志们，这是什么概念啊！！！四舍五入那就是千万亿级别的呀！！！

我们大力推新能源车是环保的大势所趋，也是无奈之举——电动车可以跳开自动变速箱……

不过事实是去年新能源汽车市场份额仅为1.3%，我们离电动车代替燃油车还很远！！！绕开自动变速箱的路还很长！！！！

为什么我们自主研发的自动变速箱那么少呢？？？

●太难了！自动变速箱的全部专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断，打破专业壁垒太难了！！！自动变速箱光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等等，哪怕就专研其中一种，结构差异都很大，比如DCT就有干湿之分，用电机还是用液力驱动，用拨叉还是用换挡鼓，齿轮怎么布置……心好累……

采埃孚的8AT，好复杂！

●太贵了！开发变速箱的投入和产出实在是不成正比，一些产量小车型多的主机厂，开发变速箱的投入甚至能把主机厂搞黄了……

以奇瑞研发的CVT为例，上半年奇瑞把变速箱公司卖给了万里扬，因为就靠奇瑞一家的整车产量，CVT技术的研发成本根本赚不回来……更早之前吉利把澳大利亚DSI、湖南吉盛国际动力传动系统有限公司和山东吉利变速器有限公司都给卖了……

●缺数据！变速箱不但要有生产的技术，还需要庞大的数据，才能调教出合理的产品——我们没有。

●市场风险太高了！变速箱的开发周期相对于它的使用周期，太长了！变速箱想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向，等漫长的开发周期过后，即使产品出来了，也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。

●变速箱牵一发而动全身。从汽车质量投诉来看，传动系的投诉量历年来一直居高不下，这其中占比最多的就是变速箱。

变速箱异响、抖动、换挡顿挫、卡滞、跳挡、挂不上挡等等问题频发。自主研发的技术如果不成熟，即便仅仅是其中一个齿轮的配合不够严密，后果简直不堪设想……比如传祺GS4就迫于压力将之前的7速干式双离合换回了爱信的6AT变速箱。

不知道大家之前有没有听过这么一个段子。

高僧问一根鱼竿和一筐鱼你选哪个？我：我要一筐鱼。高僧笑道：授人以鱼不如授人以渔，这道理你懂吗？鱼吃完就没了，鱼竿可以钓很多鱼可用一辈子！我说：我要一筐鱼之后把它卖了，可以买很多鱼竿。然后把鱼竿租给别人，收租金，再自己留一根杆继续钓很多魚。高僧：阿弥陀佛，贫僧不想和你说话！

自主变速箱的现状正是如此。与其花大价钱攻克这种种难关，还不如直接去买一个进口的变速箱来装在汽车上（没准对方还派技术员过来匹配），车卖得好，有了钱，才能搞研发变速箱这种大型自虐活动，你们说是不是？

不过依赖外国技术或者纯进口风险很大，过去江淮、长安、长城等自主品牌向跨国公司采购自动变速箱时，都曾遭遇“被涨价”和“被限量”，导致一些受欢迎的自主品牌车型生产被“卡脖子”。人家给你耍流氓你也没办法啊，谁让你自己没有呢！我爱卖你啥价格我就定什么价格，我想晚两年给你就晚两年给你！你车型急着上市关我啥事，我先给欧美内边提供了！

那么我们自主企业到底有哪些明知变速箱有虎偏向自主研发爬呢？

奇瑞的CVT

奇瑞算是国内自动变速器的先锋，也是中国唯一拥有CVT无级变速器研发和大批量生产能力的汽车企业。

2003年奇瑞精机公司（名字主要是向爱信精机看齐，一种美好的愿望）成立，从2004年攻克各种技术难关，直到2010年从德国引进了CVT生产线，4月份CVT变速器才下线了。

2014年，奇瑞又自主研发出了4AT，自主研发不容易啊，4AT研究出来的时候，6AT已经满大街跑了……但还是得硬着头皮在小型车上用，包括昨天上市的瑞虎3X配备的还是自主研发的4AT变速箱。

虽然自主研发的路很艰难，并且奇瑞已经把变速箱技术都剥离给了万里扬，但是，小智依然要为奇瑞知难而上的态度点赞。

吉利的6AT

吉利一直走的是引进吸收再创新的路子。比如收购沃尔沃，吸收他们的技术之后研发的吉利精品3.0时代——博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等等，势头都非常凶猛。

变速箱也是如此，2009年全资拿下澳大利亚DSI——全球第二大自动变速器公司，之后DSI的6AT变速箱就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越上使用得都是DSI的6AT变速箱。

今年北京车展上，吉利还展出了自己自主开发的7速湿式双离合变速箱——显然吉利在更早之前就把DSI的核心技术吸干了……

因为2014年的时候，吉利就把DSI的61%股权出售给了双林集团（买来用，用完再卖掉）——书福哥希望DSI的变速器卖给更多的汽车厂家，包括自己的竞争对手。

江淮的DCT

江淮其实是有自主研发的变速箱的，第二代瑞风S5上搭载的就是代号为DTF630的6DCT双离合变速箱。从2010年启动，历经江淮5年的正向设计、研发（看到没有，5年！），TGDI+DCT的组合彻底打破了这一技术壁垒，还是非常厉害的。

比亚迪的6速双离合

逆向研发也是本事——这估计是很多国内汽车人的想法。（有人问逆向研发是啥？就是买了别人家的车，把零件拆了，画零件图纸，再稍微改改设计，做个匹配、试验，妥妥的一辆车就研发出来了

不错，比亚迪的变速箱走得就是逆向研发的路线，他们借鉴得是大众的双离合变速器，包括6DT25干式双离合以及6DT35湿式双离合变速箱。2011年的比亚迪G6就已经搭载了1.5Ti+6速双离合，打破了国际品牌供应商的围追堵截。

盛瑞传动的8AT

国内目前挡位最高的应该是盛瑞传动的8AT，历经7年的研发，此前8AT是德国ZF、日本爱信、韩国现代派沃泰的天下，盛瑞出手之后，我们中国才挤进了这个市场。国内的变速箱生产出来了，但卖给谁呢？2014年，搭载8AT的陆风X5进入市场，进行小范围销售，有消息称凯翼汽车在做盛瑞8AT的匹配。

有人说，“自动变速箱是中国汽车工业的最痛之处。”确实，依赖外国技术和纯进口，重重的技术壁垒，软件有待改善，自主变速箱的稳定性难以保证，发动机、自动变速箱的匹配不够成熟，都深深刺痛着汽车产业。

不管怎么说，我们自主的变速箱也默默地有了燎原之势。目前上汽、广汽、江淮、比亚迪、长安、吉利等都已经或即将有装配自家DCT的车型上市。虽然小智在搜集资料的时候也能看到关于变速箱大量的投诉，但是，小智很乐于这种奋起直追的态度。我们只有自己掌握了相关技术，后续和“洋人”不管是相互合作还是购买，都能有足够的底气，而不至于受制于人。中国制造，加油！