解读长安CS95设计 意大利设计惹的祸？

手哥逛车展8年，对概念车情有独钟。

并不在展台最喧哗的位置，把自己扔在一个相对安静的角落，自动屏蔽其他观众只会发出“哇塞这车真好看”的赞美，沉浸在比例、线条以及细节的琢磨上，仿佛眼前的概念车只为自己而生。逛完概念车，车展也就大致逛完了，满足地离开，告诉自己神马国际车展都是浮云，不过如此。

可惜，事后把从概念车上的发现拿出来，跟别人滔滔不绝彰显自己见微知著明察秋毫之时，跟别人讲述车企设计前景、企业战略之时，总会有人站出来质疑。因为确实，从设计、工艺、成本等多方面讲，很多概念车与量产的距离隔着十万八千里。

确实，有些概念车仅仅是概念车而已，这样的例子数不胜数。

比如，2013年上海车展亮相的长安CS95概念车，它能代表长安汽车未来的设计理念吗？它与量产版唯一相同之处在于：名字。

01

▼

千唤万唤始出来的长安CS95

下面是有关长安CS95的时间节点，您来感受一下。

2013年4月20日开幕的上海车展上，长安汽车发布了全新SUV概念车，就是那台媲美范冰冰的概念车。

当时，哈弗品牌刚刚独立，哈弗H8也刚刚亮相，还没有H9、H7，也没有国产锐界，更没有传祺GS8，7座SUV只有汉兰达独霸市场。

因为惊艳到媲美范冰冰，也因为不断有竞品做出冲高的尝试，所以长安CS95引来太多的期待。2013年，媒体猜测长安CS95在2014年量产；2014年，媒体猜测长安CS95在2015年量产；2015年，媒体猜测长安CS95在2016年量产……真是皇帝不急太监急，左等右等，谁都没想到长安领导这么沉得住气，CS95仍然一点风声都没有。

直到整整3年后的2016年北京车展，哈弗H8、H9、H7都上市了，广汽传祺GS8量产版也来了。

当大家都在期待它驾着七彩祥云惊艳2016北京车展全场的时候，长安CS95终于腆着“回”字脸亮相了，但车门无法打开，车窗玻璃完全遮挡内饰。千呼万唤之下犹抱琵琶半遮面的长安CS95，没有了娇羞也没有了楚楚动人。

因为心理落差太大，网友们不同意了：“等了这么久，日思夜盼的范冰冰没来，来了个罗玉凤”“我裤子都脱了，你就给我看这个？”攻城狮披星戴月日夜兼程就整出了个这？好吧，后来有长安内部传出，这是领导催得紧为应付车展临时搞出来的样子，好吧，大家接着等量产版。

终于，半年以后的广州车展，长安终于亮出了换脸版的CS95。

此时，哈弗H7月销量已经突破5000台，传祺GS8上市后5天订单破万，信誓旦旦一年要卖出10万台。而长安CS95的上市时间，可能明年或后年吧，又有谁知道呢。

02

▼

躲不开的大槽点

长安CS95大变脸说明，广大网友的力量是十分强大的，硬生生把它喷得变形了。

遗憾的是，回炉变脸后的量产车仍然被喷。如果说概念车打100分的话，北京车展上的“回”字行前脸版只能打60分，而广州车展上最终版CS95只能得0分。

回字型前脸丑归丑，逼格还在，量产版CS95简直是长安CX70附体，乡土气息浓郁的low神。前脸三个叠加在一起的没有任何设计感的粗壮U型镀铬装饰条组成了长安CS95量产版的大嘴，最要命的是，大嘴镀铬装饰条中央还嵌入了“CHANGAN”的中文拼音，有一种大粗链子挂脖子上的既视感，把这个车的设计得分直接拉到了0分。

前脸丑就罢了，车身侧面设计还完全是抄袭的痕迹，瞅瞅那贯穿门把手的腰线，那隐藏式的D柱，那C柱和后车门造型，甚至包含那翼子板上的turbo造型，与路虎发现神行如出一辙。

（长安CS95）

（路虎发现神行）

有人说因为长安和福特有深度合作，而路虎又与福特又有着众所周知的关系，所以这不是“抄袭”，应该叫做“借鉴”。要说3年前，长安推出的CS75“借鉴”路虎也就算了，3年以后，作为旗舰SUV的长安CS95仍然这样明目张胆的“借鉴”？

大家都知道，长安汽车在意大利都灵（一个地方不大但却有着像乔治亚罗、宾法等众多享誉全球的设计公司的地方）有自己的造型设计中心，长安逸动、CS35、睿骋、CS95概念车的成功设计均来源于此。然而，长安CS95量产车造型迟迟未出，并一再改动，鬼知道这两三年发生了什么，都灵造型设计中心会与重庆的设计团队又是如何协作。

我是不相信都灵设计中心的那帮外国设计师会搞出一个中国农村气息浓厚的CS95，也不相信那帮外国设计师会如此明目张胆的“借鉴”。恐怕不是设计师太无能，而是领导审美太奇葩。

从出自都灵设计中心的逸动、逸动XT、睿骋、CS35的造型看，长安汽车似乎在做家族化设计的尝试，但是，从CS35到CS75到CS15再到CS95，都是CS系列的SUV，结果四辆车又硬生生造出四个前脸，四个车身，无论从哪个角度看都不像一家人。

在一个品牌和设计不太成熟时，固有的家族化设计可能会导致设计剑走偏锋，但是，类似长安这样每年推出多款全新车型的车企，大家都在走家族化的设计路线，这不但能大幅降低设计成本，关键在于家族化能带来品牌高识别度和品牌传承。长安汽车的设计为什么这么特立独行？

再考虑到长安CS95造型的一再改动，不得不让人怀疑它的内部设计团队出现了分歧。最高兴的可能就是广汽传祺了，至少在设计方面，传祺GS8已经把长安CS95甩开一条街。

03

▼

没有了理想，和咸鱼有什么区别

大家都知道，包括长安汽车在内的，这波受益于国内SUV红利的自主车企必然要冲破15-20万元的天花板。尽管长安CS95比哈弗H8晚了三年，比传祺GS8、哈弗H7晚了一年，尽管长安CS95会因为设计引来众多争议，只要长安CS95价格足够合理，产品自身够硬，它仍然很有机会。

是因为继紧凑型和小型SUV之后，国内中型SUV也将迎来爆发。7座SUV之所以能成为车圈里最热的概念，是因为国民消费正在升级。犹如中国人买房子由两居首套房向改善性住房的升级，这是由中国传统导致的消费升级，买房、买车都要买大，买房要能住得下三世同堂，买车也要能装得下三世同堂。

长安CS95长宽高分别为4949*1930*1785mm，轴距2810mm，通过与传祺GS8和哈弗H7L的对比，可以发现它在尺寸上占有优势。通过车展实车体验来看，长安CS95第二排、第三排的纵向空间都很棒，但是，第三排坐姿并不舒服，坐垫太薄，坐姿很高，底盘很低，像是一个长腿欧巴坐在很低矮的小板凳上的感觉。

从长安官方的宣传资料来看，CS95主打两大亮点，一个是其自主正向研发的2.0T蓝鲸发动机，一个就是其底盘调校能力。之所以主打动力和底盘调教，是因为长安除了在意大利有造型设计中心以外，还在英国诺丁汉设有动力总成研发中心，在美国底特律设有底盘研发中心。

这台蓝鲸2.0TGDI发动机是长安粉们意淫的对象，因为它最大功率233马力（171KW），在1500rpm可爆发出300N·m的扭矩，在1750rpm-3500rpm可持续爆发360N·m的扭矩。单从数据上看，这台发动机确实很强，足以压过汉兰达的2.0T，加上CS95匹配爱信的6AT，长安CS95的试驾确实非常值得期待。

现在的悬念是，不知道长安又会让我们等多久，也不知道有多少消费者愿意为长安CS95的设计买账。