国货当自强 辣评主流2.0T发动机（下）

上期我们聊了很多主流海外品牌2.0T发动机，而在下期，让我们不再“崇洋媚外”，为你展现我们国家自己的2.0T发动机。单从我个人情感来说，和大家一样，我盼望着国产发动机能与那些“外国列强们”平分秋色，甚至于将他们“虐得找不到北”，但事实上究竟如何呢？随我下文一一道来。

注：还是这句话，本次年终盘点请看官们不要在评论区引战互喷造成不好影响，每一台发动机都有自己的优缺点，望理性看待，多谢理解。

● 中国组：一些发动机并不输于舶来品，前景一片大好

1、号称国产2.0T之最：上汽2.0T（荣威RX5/名爵锐腾）

　　在2014年，由上汽主导，泛亚负责主要研发测试，并结合了一些通用发动机技术的“蓝芯”发动机系列将逐步投放到上汽旗下品牌车型当中。在这其中，一款代号为MGE 2.0T的发动机装配到了最近较热的荣威RX5车型当中，成为了这台车的“核心好基友”。

　　确实，这套发动机系列汲取了一些通用Ecotec的技术概念，但仅限于概念层面，从设计制造、技术实现到后期开发调试都是由我国工程设计师完成的，也就是说，这台2.0T上的直喷系统、进排气正时可调、双涡管涡轮和气门室盖与凸轮轴盖集成设计，都是对现阶段工艺水平、发动机耐久性和制造成本等方面进行考量后设计制造的，另据悉，这台发动机未来还要适时考虑添加稀薄燃烧技术。（欲要详细了解这台发动机？猛戳链接：上汽2.0T发动机解析）

　　单从技术层面讲，这台发动机可以看做是国内标杆水准，而与很多海外最先进的一批2.0T发动机相比，在很多细节设计和优化方面还有一定的升级空间。而至于说油耗方面，从论坛车主和我们的长测车反馈看来，这台发动机（主要参考荣威RX5和名爵锐腾）从综合百公里油耗从10L到14L都有，比较靠谱的数据是12L，只能说表现一般，未来在燃烧效率方面还可以优化一些。另据可靠消息透露，这台发动机即将代替众泰所用的4G63S4T，成为未来众泰一些新车型的主力2.0T发动机。

2、稳扎稳打：广汽2.0T（GS8/GA8）

　　别看都是比较技术流的“南派造车观”，广汽在对2.0T的理解上就与上汽呈现出了很大不同：现阶段广汽2.0T发动机并未添加汽油直喷系统。广汽很明白他们在做什么：既然现阶段我没有十足自信做好直喷技术，那么就脚踏实地的做电喷涡轮发动机，并尽可能地优化油耗排放，皮实耐用，动力够用即可。

　　对广汽来说，这台发动机的意义更多是在于让人们认可这台发动机的质量，简单够用好修，在技术方面不盲目添加。其实用在广汽GS8上的这台代号4B20M1 2.0T涡轮增压发动机并非最新产品，在之前的广汽GA8上已经装配了一段时间，属于4B20发动机的第二代产物，主要优化了配气相位机构和发动机耐久性。

　　而从实测结果表明，这台发动机在动力输出方面也属于很温和的感觉，动力够用。另外由于车款太新，实际综合油耗暂且不好说。最后不得不吐槽的一点就是，一台成熟稳定的发动机，技术保守是一种保证可靠性的措施，但现阶段这也太低了，再加上铁缸体。希望这个“保证可靠性的成熟技术”并非是给这台发动机找的借口，也希望时下流行的一些新科技能够尽早投入量产，毕竟技术在进步，很多先进发动机科技也足够成熟了。

3、国字辈的底气：一汽2.0T（红旗H7/奔腾B90）

　　说起一汽，我们脑海中总会时不时地蹦出一些词汇：第一汽车，中国最早的汽车企业。诚然，作为国产汽车的先驱，不仅祖国寄予着厚望，更承载着十几亿中国人的造车梦。由此看来，那么一汽理应在发动机方面的造诣要做出表率才对，虽不及现阶段一些品牌发动机先进，但这台2.0T发动机也确实做到了先驱者的表率作用。

　　抛开情怀回归正题，红旗的这台2.0T发动机究竟如何？官方似乎并不希望透露太多关于这台发动机的详细细节，就我们现阶段的手头资料来看，这台诞生于几年前的发动机便达到了广汽2.0T的水准，并在一些细节上做出了优化，难能可贵。同广汽一样，作为国内比较早期的2.0T发动机产品，这台发动机同样采用了相对保守的技术策略，电喷+铁质缸体，配合进排气正时可调和涡轮加持，动力输出也比较柔和，符合其用在H7上的定位。（欲要详细了解这台发动机，猛戳链接：红旗2.0T发动机）

　　还是那句话，成熟不代表为不添加新技术找借口，铸铁缸体+电喷确实有些Old Fashioned了。虽然官方已经有了直喷技术加持的2.0T发动机样机，但什么时候量产还没有很准确的消息，要知道很多品牌的2.0T发动机都进入第二代时代了，这么来看确实也该加快新技术的研发进度了。

4、萨博技术支持：北汽2.0T（BJ40/绅宝X65）

　　说到北汽的2.0T发动机，可能有内行朋友就要说到一个问题了：北汽应该不止一台2.0T发动机吧？其实关于这个结论，我也咨询了很多相关工程师和业内人士，得到共识的一点就是，单从北汽品牌角度来说，只有一款2.0T发动机。

　　回归技术本身，这台用在诸多北汽车型上的2.0T发动机（代号B201R）其实并非没有蓝本，如果你知道绅宝这个品牌从何而来，那么你就可以大胆的猜测一下这台发动机的来源了。没错，在几年前，来自北欧的萨博申请破产保护，北汽出资收购了萨博手中的一些技术，这其中包括平台与发动机。那么我们今天要聊的这台发动机与其说完全自主知识产权，不如说是依托于萨博2.0T发动机为基础做出来的优化设计。（欲要了解北汽萨博技术的涡轮增压发动机，猛戳老文链接：北汽涡轮发动机）

　　既然是个好底子，那么这东西究竟是不是就完美了呢？我看不然。首先一点就是，好东西在没有丰富经验的情况下能不能调校好就是个大问题。另外这台发动机放在十年前绝对是首屈一指了，但现在，谁还没个涡轮增压发动机啊？虽然北汽有计划将为其增添直喷技术，但现在，这台发动机除了双平衡轴结构似乎缺乏技术亮点，反观通用拿着萨博技术开发了Ecotec 2.0T发动机，北汽还要多加努力啊。

5、摆脱三菱的身影：长城2.0T（H6 Coupe/H7/H9）

　　除了称霸秋名山的五菱宏光，还有哪个车能够在中国称王称霸，吊打同级车型？也许题目暴露了我想说什么，哈弗H6的热销并非偶然，甚至于说，长城汽车的成功，很大程度上就是因为他们“能把车造到点儿上”，我把你想要的都给你，而你期待的我也给你，当然，价格还很便宜，能不热销吗？

　　早期的长城汽车同很多当时的车企一样，依托于三菱4G63发动机，开发出了许多产品。如今，长城有了自己的研发团队，并且这台自主研发的2.0T发动机（代号为GW4C20）已经装配到了很多车型当中。当然很多人会有疑问：这台发动机和4G63是不是有着千丝万缕的联系呢？从我们现有数据得到结果上来看，它们之间并没有共性（尤其在缸径、行程和凸轮轴布局形式方面，两者差异较大），甚至于从研发角度而言，这台发动机要比4G63先进很多，甚至于还用到了集成化设计理念和双涡管涡轮。（与了解长城直喷发动机？猛戳老文链接：长城涡轮直喷发动机）

　　那么说到这台发动机的缺点，想必就是它虽然达到了主流先进水平，但仍有技术方面的提升空间，例如如何更好地优化燃烧效率等，还有就是发动机技术都这么先进了，那个不太符合时代的铸铁缸体什么时候才能换掉呢？要对自家制造工艺有信心哦。

6、最速国产车的心：比亚迪2.0T（唐/宋/S7）

　　要说比亚迪的话，这个品牌在国内绝对算得上是比较早就要追求先进技术的中国品牌之一了。我们姑且不说其发动机实际表现如何，最起码有这个信心要打造国产先进的直喷涡轮发动机，这一点就值得我们称赞。

　　先从我们的主角：代号为BYD487ZQA的2.0T直喷发动机说起。这台发动机基本上涵盖了很多比较主流的发动机技术，诸如进排气可变正时调节、汽油直喷技术、单平衡轴和水冷涡轮增压方面，还是可以看出比亚迪在发动机方面的水平不可小视，铝制缸体也从某种角度肯定了自家的缸体制造工艺，并且比亚迪工程师表示，他们未来还有很多想要开发的方向，让这台发动机更加先进。（欲了解该发动机，猛戳链接：比亚迪2.0T发动机与湿式双离合变速箱）

　　我不是数据党，所以对于参数方面不做过多评价。那么这台看起来很多技术的发动机有没有其弊端呢？首先一点就是，单从结构上来看，这台发动机似乎借鉴了一些大众EA888和大众EA211的结构，而在整个动力总成和变速箱匹配调校方面还有提升空间，并且从我个人的实际体验上来说，这台发动机的汽油泵工作噪音确实有些大了，甚至于有一些柴油车的调性，影响质感。那么这种略显激进的技术方案究竟是好是坏呢？如果说稳定性上去了，那么先进技术策略固然是好事儿。

7、后起之秀：长安2.0T（CS95）

　　虽然在目前的量产产品当中，长安还没有一款装配2.0T发动机的车型，但也就在几个月之后，经过多次设计改进的长安CS95即将上市，而这台车，将搭载一款长安Blue Core系列的2.0T发动机。那么这台新发动机究竟在技术方面表现如何？

　　长安官方宣称，这台发动机属于100%正向开发产物，信心不错，但在未见结构之前我们也不好下结论。在技术方面，这台发动机具备进排气正时调节、直喷+涡轮、全铝缸体，集成排气设计，双平衡轴设计和热管理优化系统，并且在未来还可能支持混合喷射（电喷+直喷），看起来是够先进的。

　　看起来很美好，但问题呢？还是和之前所说的一样，虽然技术层面上属于国内2.0T先进水平，但希望这不是堆砌技术的产物，调校方面一直是很多我国车企的短板，另外新技术在某些方面意味着“新故障”，如何让其既高效又稳定的运转，还能保证生产工艺达到设计标定需求，是未来长安要面临的大问题。

8、都已经有优化版本了：江淮2.0T（瑞风S5/M5）

　　与其它品牌大张旗鼓地推行自家2.0T发动机不太一样的是，江淮似乎一直都很低调地为其瑞风S5车型配备2.0T发动机（代号为HFC4GA3-1D），并且还不动声色地进行了一次优化调校（代号为HFC4GA3-4D），并将其装配在新款瑞风M5这样的MPV车型上。

　　这台发动机的设计初衷同一些“保守派”一样，为降低发动机开发和后期维修维护成本，采用了一种保守设计调校方案，除了进排气可变正时调节和集成化设计排气歧管之外，其它方面都表现出了很普通的样式。江淮认为一台2.0T发动机，与其追求虚高的功率输出，不如脚踏实地，先从最基础的发动机工作——也就是如何让这台发动机稳定运转做起。（欲了解该发动机，猛戳链接：江淮2.0T发动机）

　　其实国内这些有发动机技术的品牌无外乎就是两种思路：要么做成熟稳定没什么技术含量的2.0T保守调校的发动机，要么就做技术先进全面并高功率输出的2.0T发动机。还是那句话，它们之间各有优劣，至于说孰好孰坏看你个人需求咯。当然从技术进步角度来讲，很多这样的“保守”2.0T发动机还需努力。

9、宝岛特产：东风裕隆纳智捷（优6/大7 MPV）

　　作为我国不可分割的一部分，在宝岛台湾其实也有着一款2.0T发动机。自从裕隆汽车与东风汽车合资生产纳智捷品牌车型以来，这家看起来比较特殊的合资品牌一直在不遗余力的为我们提供着他们当下最先进的技术。

　　这台2.0T发动机配备了纳智捷ECO HYPER技术，也就是一套电子节油控制系统，属于一些电子化控制的集合，并且具备发动机启停等功能，目的自然不用多说。另外这台相对较新的发动机终于升级成为了进排气可变正时调节，在缸体材质上也采用了铸铝缸体，诚意和技术并不亚于很多国产2.0T发动机。

　　单从这些方面来看，这台发动机似乎还不错，但事实真的有那么好吗？首先，通过部分车友反馈得知，这台发动机在装配可靠性上并不是很好，小故障不少。另外这台发动机在参数标定上也比较保守，扭矩输出平台较窄，加上采用了电喷而不是直喷或混喷，所以这台发动机似乎也有着很多提升的可能，台湾同胞们也要加油啊。

10、并非EVO的中国表亲：东南、陆风、众泰和猎豹等2.0T

　　是的，最后我们要说一台“半自主”发动机。为何这么说，因为这台发动机我们实在是太熟悉了：祖师级用不坏的4G63，还加了涡轮哟。不过今天的主角不是用在老EVO上的那台双顶置凸轮轴红顶4G63，而是代号为4G63S4T的这台三菱技术发动机。

　　不要小看这台发动机，虽然从技术角度而言，它已尽显疲态，但这并不影响其继续保持着质量稳定，维修简单而便宜，零件遍布祖国大江南北，随坏随修，动力与油耗也处于合理范畴之内等优点。哪怕说我把这台发动机干爆了，也不会心疼，因为即便买一台全新4G63S4T，也是非常便宜的。

　　那么它的缺点也就不必多说了，几乎没有什么主流先进发动机技术可言，单凸轮轴设计仿佛上个时代的产物，涡轮迟滞也显得比较严重。不过还是那句话，谁叫它便宜好修呢？作为很多品牌的保守动力选择还是很合适的。

编辑总结：

　　在盘点完海外品牌之后，我们看到我们自己的“中国2.0T”也正在一步步进化当中。虽然对于一些品牌来说，他们的发动机还与国际水准有一些差距，但不可否认的是，中国的2.0T时代正在悄然到来，不少品牌也已经明确表态他们正在开发其国际先进水平的2.0T发动机，我们期待着能有一台让世界颤抖的属于我们自己的2.0T发动机，并且我个人认为，这不远了，要知道我们中国人是很勤恳的，研发速度也是很快的。（文/图 汽车之家 舒宁）

● 番外篇：应各位看官老爷要求，在盘点完中国发动机之后，再为大家稍微深挖一些关注较高的2.0T发动机。

1、奔驰M133 2.0T

　　之前的文章中有写到关于奔驰M133和奔驰M274的关系，其实这不难理解，奔驰不会为一个产量不大的AMG车型去重新开发一台发动机，势必会基于原有框架进行设计。那么有人会问了，究竟这个“基于原有框架”达到什么程度？据AMG官方表示，除了设计尺寸（例如缸径、行程等参数）和一些外挂零配件（如发电机和启动机）之外，零部件制造工艺和材料选取方面都存在着很大不同。并且由于该发动机并不是非常注重节油性能，他们还把M274上的气门升程调节取消了，为的是进一步降低发动机内部阻力，并实现轻量化设计。（欲了解M133？猛戳链接：奔驰2.0T AMG发动机）

2、凯迪拉克LTG 2.0T

　　这台发动机受到广大网友关注的原因，我想可能也是因为输出参数可观吧。确实，这台代号为LTG的2.0T有着超越同级的输出参数，但单从其技术角度而言，其实并没有展现出“国际先进水平”。先说说优势吧：这台发动机在NVH上的优化非常周到，机油泵也实现了电磁阀控制的流量调节功能，曲轴采用锻造工艺，并且采用了双涡管涡轮设计，具备进排气正时调节等诸多主流发动机技术。（欲详细了解这台发动机，猛戳链接：LTG发动机拆解）

3、宝沃2.0T

　　其实这台发动机归为国产还是海外我们也商量了许久，后来我耍了个小聪明，把它放到这里来讲。这台发动机我们曾在车展的时候拍摄过，在此我可以直言不讳地和大家说：这就是一台小改EA888发动机。无论从技术还是结构上来看，都与大众EA888表现出了高度一致性，并且还融合了一些EA211的特点。（欲了解宝沃发动机，猛戳链接：宝沃1.4T/2.0T发动机）

全文总结：

　　聊了这么多台2.0T发动机，相信你和我一样，脑袋也大了。确实，这一排量有着宽广的适应性，并且综合考量2.0T发动机之后，你会发现，这种发动机是一种极其适合未来潮流的动力系统，无论是输出功率与排放上的平衡，还是与混合动力系统的融合，都有着不可小视的优势。当然，我国的2.0T发动机也在一步步进步当中，并且我们欣喜地能看到一些中国品牌已经有了自己的不输海外品牌的2.0T发动机，相信有一天，我们自己的中国汽车能够统领世界汽车，成为民族骄傲产业。