2000字看懂别克最新的电驱技术

在中国制造新能源汽车的门槛太低了，不然哪来那么多骗补的企业，然而去伪存真之后，又能剩下几家货真价实的？别克便是其中之一。

我们都爱说核心竞争力，在现阶段的新能源汽车领域，谁能解决好如何更聪明的用电以及如何更舒适的变速这两大难题，便拥有了核心竞争力，别克新能源汽车的核心竞争力便是它的智能电驱系统，这套系统将搭载在别克新能源产品线“别克蓝”的车型当中。

在充电手段远不如加油方便的情况下，油耗更低的混动车型成了最容易普及的新能源汽车。作为一名用户，对新能源汽车有两大诉求，一是燃效比传统动力汽车更低，二是驾驶感不能丢盔卸甲。我们就来看看别克的智能电驱系统如何实现这两点。

别克几乎把除开电池而外的所有比传统动力汽车多出来的部件都集成到了一个和变速箱大小差不多的壳体当中，当然，它的外观看起来也如同变速箱一般，这个箱体里面就是“别克蓝”的智能电驱系统。如此一来好处一目了然，便于将混合动力系统融合到现有的别克传统动力车型当中去，几乎可以做到无缝对接。

我们可以把这套电驱系统看成是变速箱，而它的变速是靠两套行星齿轮来实现。至于行星齿轮的工作原理我们不用去深究，只需要知道它的作用是实现运动的合成和运动的分解，对应的运动便是别克混动车型的3个动力源，一个来自发动机，另外两个来自两套电机。两组行星齿轮巧妙的布置在电驱系统当中，将发动机和电机带来的三个动力源根据不同的工况进行分解或者合成，最后以最合适的输出方式传递到车轮半轴上。

当然，如果你是深度爱好者善于理论研究，那么我建议你从杠杆原理着手，这也是我刚刚在“别克蓝”的产品说明会上学到的技能，工程师们喜欢用杠杆来表达行星齿轮的工作方式，一个输入，一个输出，一个支点，杠杆的这一力学特点和行星齿轮的工作方式相似，但在图示当中就简化了许多，也容易理解。两套行星齿轮通过不同的传动比，在两组离合器的开关选择下，将三个动力源组合分配，满足在高速，低速，大扭矩，小扭矩，急加速等任何工况下的最优运行，实现甚至超越了传统变速箱的作用。

上一部分大体介绍了电驱系统硬件上的工作方式，从软件上看，给这些硬件发号司令的指挥官被安置在TPIM电控模块当中，它就像大脑一样控制着各个硬件的动作，在系统的模式操作最优化、车辆启动、扭矩安全控制、高压电安全控制、功率分流等环节给出准确指令。

别克最为得意的是，随着这一代电驱系统的进化，以往独立安置的TPIM电控模块此次也集成在箱体中。它由三个独立的逆变模块、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成。其中三组逆变器负责控制电机，变速箱控制器负责换挡及扭矩请求，混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理。

这个变化带来的最大亮点是以往我们常常在各种混动车的发动机舱里面看到的橘黄色高压电线消失了，随着TPIM电控模块的集成，电池直流电转换为电机使用交流电的工作得以在箱体内完成，直接避免在发动机舱内布置6条三相高压交流电线，取而代之的是一个很小的橘黄色直流端口，大幅度提高了耐久性能和安全性能。

别克新能源汽车的驱动电机在经历四代进化后，材质与结构方面取得了深度优化。爱好者们可能已经发现领先的车企已经将电机的铜线绕组做成了矩形截面，用矩形来取代以前的圆形可以在相同的体积下获得更高的铜密度，并且绕组排布的一致性高，稳定性也更好，减少阻抗的同时又提高了效率，噪音也大幅降低，这也许是汽车驱动电机今后的一个技术趋势。

别克的混动技术在经过几代更迭后，已经进化到了新的时代，最新的产品能给我们带来什么样的体验？讲完前面的理论我们来聊聊实操。前不久驾仕派长测了别克君越30H混动车，第一个感触是太过安静舒适了，骚动不安的年轻人需要适应；第二个体会是发动机和电机的切换平顺，难以擦觉，动力系统的匹配完成度很高；第三个印象是车开起来很省力，大功率电机让混动君越变得轻快，不像是在开一台大车；第四是油耗有惊喜，综合下来5点几是常事，最多也就6点几，附上50公里，100公里，500公里测试的三张油耗图，需要说明的是我们都开得比较毛躁。如果别克的混动车型已经达到了这般功力，那选择它的障碍也就只有价格了，诚然降低混动车型的制造成本也是目前所有车企都在努力的方向。

然而别克的行动貌似不局限于此，因为在“别克蓝”的战略规划中，将在2017年推出EREV插电式增程混合动力车，2018年推出PHEV插电式混合动力车，2019年推出EV纯电动车，也就是说不论是混动车型还是纯电动车型，别克已经明确了未来几年内的产品线规划，正如他们所说的一样希望为客户带来兼顾节油环保、驾控乐趣和安全舒适，全面超越传统车型的EVness电气化驾乘体验。

不管你承不承认，无论你情怀多强，纯汽油车终将和我们渐行渐远。变革期已经开始，表面貌似平静，背后暗藏玄机，在这片波涛汹涌的蓝海战场中，一抹“别克蓝”已经箭在弦上。