谁是赢家？1.2T发动机群雄逐鹿

在车市中，1.6L排量一直被视为“黄金排量”，其具备具备燃油经济性、良好的动力操控性、能够满足消费者多种需求。随着发动机技术的发展以及环保标准的提升，更小排量的1.2L涡轮增压发动机逐渐成为市场的新宠。多家汽车厂商都在不遗余力的力推自己的新技术、新产品。

目前市场上1.2T发动机主要分为三缸和四缸两种，从本身结构来说，四缸发动机动力输出更加平顺，在震动和噪声方优于三缸。不过三缸发动机重量轻、结构紧凑，发挥的空间更广。针对三缸发动机的震动问题，厂家搭载平衡轴、偏心飞轮等装备，同时在飞轮、皮带轮上下功夫，降震动减少到最低，目前来看效果还算不错。下面，今天的主角登场。

大众 EA211 1.2T

大众的EA211作为一款排放达到欧5标准的量产发动机，凝聚了大众“蓝驱技术”核心动力。1.2T涡轮增压带来110Ps马力，其最大功率81kW，最大扭矩200Nm的峰值动力。与上一代发动机相比，EA211发动机重量减轻了13-25kg。重量更轻，给驾驶者带来舒适的操控性与高效的燃油经济性。同时结合轻量化设计、SSR发动机启停以及能量回收系统，经测试百公里综合油耗仅5.1L。

EA211采用四缸结构，在振动、噪声等方面优于三缸设计。虽然正时链条换成了皮带，无法保证终身免维护，稍显遗憾外。但是皮带所带来的稳定和低共振对提升NHV有着不小的帮助。（NHV：随着人们环保意识的增强，对汽车提出了更高要求。国际汽车界制定了一项标准，简称为NVH标准，即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。）

EA211发动机匹配7速双离合变速箱，广泛搭载于高尔夫、甲壳虫、速腾等大众车型。

丰田D-4T 1.2T

在市场的千呼万唤中，丰田这款D-4T 1.2T直喷涡轮增压发动机姗姗来迟。1.2T涡轮增压带来116Ps马力，其最大功率85kW，最大扭矩185Nm的强劲动力。搭载水冷式中冷器，带来更好的油门响应速度；VVT-iW可变气门技术，通过对凸轮轴结构的调整，实现了超广角可变气门正时系统，发动机借助奥托循环与阿特金森循环的无缝切换，获得更好的动力及燃油经济性。

气缸盖一体式的排气歧管集成了水冷式废气冷却系统，除了可以帮助冷却重新推动涡轮的废气温度外，也具有体积紧凑、暖机快速等优点。二次燃烧技术的采用延缓了机油劣化的速率，降低后期保养的成本。独立的水冷式机油冷却系统，进一步提高发动机耐用性与稳定性。整台发动机高达36.2%的热效率与以上新技术的采用密不可分。

D-4T发动机匹配5MT/7速双离合变速箱，广泛搭载于卡罗拉、雷凌、海外Auris等丰田车型。

日产雷诺 1.2T

早在2010年代号为HR12DDR的1.2T发动机就被装配在March试装车上，它采用直列三缸机械增压技术。但是国内消费者目前并没有机会体验到这款发动机，而今天的主角则是代号为HR12DDT的1.2T发动机。与HR12DDR不同的是它采用直列四缸涡轮增压方式，1.2T涡轮增压带来117Ps马力，其最大功率86kW，最大扭矩190Nm的澎湃动力。

相比较大众的EA211发动机，HR12DDT的最大特点就是它的点火方式为每个气缸拥有独立的点火线圈，而非大众1.2T发动机的集成点火线圈。可靠性更强，同时，16气门的设计也异于大众的8气门设定。燃油系统采用了缸内直喷技术，在喷射时机以及喷射压力上都可以更加自如的进行调节，喷油策略的控制上更为灵活。

HR12DDT发动机匹配6MT/6速双离合变速箱，广泛搭载于逍客、卡缤、科雷嘉等日产雷诺车型。

今天主要介绍几款1.2T四缸涡轮增压发动机，三缸发动机我们后面会专门介绍。随着越来越多的厂商推出1.2T动力的发动机，小排量涡轮增压的“春天”也到来了，更轻的质量、更低的排放、更强劲的动力让其成为车市中耀眼的明星。对于消费者而言，购车时可以选择更有性价比的动力引擎，这样的效果，对于车企以及消费者来说，都是双赢的选择。1.2T发动机是否能取代1.6L发动机成为下一个“黄金动力”呢？让我们拭目以待吧！