技术探讨：电动汽车的集成搭配

昨天Jason来进行了一番深入交流，选一个值得我们探讨的角度来探讨下。未来集成化方向过程中，到底哪个和哪个整合集成在一起。

其实如下图所示，我们可以把电池系统丢开，剩下的开始分组，从电驱动的动力总成开始，相关的配件

1. 减速器

2. 电机

3. 电控逆变器

4. VCU

5. DCDC

6. Charger充电机

7. 配电盒+高压线

8. 电HVAC系统

9. 其他
   

出自《Electric Program Investment Charge (EPIC)》

我们可以探讨这个问题，BEV的部件怎么合并

A）有完全不合并的：独立开发，供应商相对自由组合

Voltec２和Bolt之间其实还有差异的，这点在电机＋inverter整合的过程中可以看出来

B）合并整合的一个方向是日产做的：全部合并，物理上越近越好

两者没有区别的是

• 高压线 电池系统=》配电盒

• 高压线 充电口=》配电盒（快充）

• 高压线 充电机=》电池系统

两者的主要区别还是

• 配电盒内=》充电机+DCDC等

• 由于功率小，合并的优势：整个线+连接器消减+复用冷却系统
  

• 逆变器=》电机，这部分随着设计的改进都是会合并的

有些是潜移默化的变化，集成的优势，从单一BEV考虑

是把还是充电机＋DCDC＋PDU放在一起划算，这个时候，基本也把充电口的位置给限制死了，放前面的都放前面

放后面的都放后面

需要从BEV和PHEV的比例，和不同部件之间的考虑和复用，一旦OEM决定真大批量持续坚定的往前推，其实整个部件的Supplier之间的组合就尤其重要，因为很大的一部分都是按照总成部件来给的。我的个人看法，确实是，把运动相关的放在一起

• Motor＋Inverter＋电压缩机为一组

• DCDC＋Charger＋配电盒＋（？？Heater／Pump放一组）
  

而从HEV和PHEV的考虑，还是沿着丰田的思路走的可能性大一些，充电机单独外置

是的，面对BEV的发展，整合的能力，就是看谁有资本来做这个事，单单做一个DCDC，Charger好像不大行了。做充电机的话，把无线充电的车载要求整合在一起，长期来做PHEV还是可以的