性能车也有扭力梁，它的操控真的差吗？

理论来说，扭力梁在操控表现方面的表现确实没有双横臂和多连杆结构强，但也看车厂的调校功力，还有产品的定位了，最好的例子就是雷诺梅甘娜RS265、思域Type R、标致208 GTI、嘉年华ST等等性能车型上，而且这些车款都是主打操控表现，那么，为什么你还会觉得扭力梁悬挂结构的操控表现差呢？

其实，这一点是跟它的简单结构设定有着很大的关系，教科书所说的它属于非独立式的悬挂结构，由于它的结构十分简单，过滤路面坑洞碎震吸收表现明显不及独立式悬挂，所以，车厂往往都会将它应用在廉价车型或者是载重的车型上，因此，它给我们的第一印象就是——操控表现一定差。实际上，如果调校功力足够强大的话，它并不会输给双横臂或者是多连杆。

刚刚所提及的性能车型就是代表着车厂的调校功力所在，例如：雷诺梅甘娜RS265的后悬挂结构属于纯赛道设定，而且是如假包换的扭力梁，但是，雷诺车厂的炉火纯青的调校下，RS265的悬挂表现是性能车款少见的舒适，它在过滤碎震的表现上自然不能和一般家用车相比，但是比起其他的性能车型，它算是难得的舒适了，至于在弯道的表现上并不会感觉侧倾很严重，同时车头的指向性很清晰，有玩家说它的方向转向精准度不够出色，但这跟悬挂的设定没有太大的关系了。

由于非独立悬挂的设计简单，并不会占据太多位置，所以内饰空间的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的。

而至于底盘的性能，并不完全是由悬挂系统的规格所决定的，前期的设计、后期的有针对性调校才是重要的环节。很多人会问：什么叫做调校？其实，它的意思是说，车厂在后期通过不厌其烦地测试、实验，根据车辆的反馈数据，如弹簧的刚度、阻尼的大小、车轮定位等等悬挂参数进行调整，并找到最佳的状态，而调校技术过硬的车厂完全可以在同样的成本限制下，将自家的扭力梁做的比别人的独立悬挂要更优秀的可能。

点评：总的来说，一辆车的操控表现主要还是掌握在厂商的调校功力还有车款的定位等等，说真的不一定采用独立式悬吊的车款操控就会很好，当一辆车受到成本制约，我们不要太过于简单地通过悬挂的规格去判断一辆车的好坏，除此之外，配置、做工、性价比、质量可靠性都是买车人士所考虑的对象，最好您也通过亲身试乘试驾的体验来判断了。