国内汽车断轴频发，为何从来不上315？

断轴似乎成了现在汽车的通病，到底是什么原因导致汽车断轴？

曾经速腾断轴闹得人心惶惶，这两年一有汽车断轴，人们立刻就想到是不是有设计缺陷、质量问题，以至于无论什么原因造成的断轴，都能在网上形成焦点。大家确实被断轴闹怕了，因为在对待生命安全上，断轴是不可容忍的，所以任何一点风吹草动都会惊起鸥鹭一片。

那么到底是什么原因导致的汽车断轴？

1，速腾

2012年初，新速腾上市，相比上代减配多达几十项，其中包括所谓的创新耦合杆式后悬架，同样使用这一技术的还有甲壳虫车型。

后来有网友反映新速腾试驾车后轴纵臂断裂，2012-2014年间也陆续有众多车主反映断轴事件，包括速腾和甲壳虫。

在众多事实面前，一汽大众宣布了召回计划，召回包括56万辆速腾和1.7万辆甲壳虫，而处理措施是在后轴纵臂加装金属衬板，但是这种打补丁的方式一直被消费者质疑有没有效果。

后来国家质检总局也曾出具检测报告，明确指出速腾后悬架纵臂在碰撞或受外力冲击情况下易变形，且一汽大众召回措施不能完全解决断轴隐患！

事情已经确认了，大众也只能发布声明承认设计缺陷，并表示已针对中国市场开发了专属补救措施，但这一措施似乎还是之前的“打补丁”。

虽然事件已经结束了，但从处理结果来看，速腾和甲壳虫近60万车主两年的维权行动几乎“失败”了，据说2015年56万速腾车主含着眼泪看完了315…

2，翼虎

自从速腾断轴之后，人们就开始过分地关注断轴这个话题，福特就因此深陷泥淖无法自拔。从曝出翼虎断轴事件开始，人们便把目光瞄向了福特，不管是真断还是假断，总之在福特其他车型锐界、蒙迪欧、福克斯上都找到了相关案例。

而很多案例中确切的说福特断的不是轴，而是前轮转向节，俗称“羊角”，它除了传递前部载荷，还兼有支承、带动前轮绕主销转动，使汽车转向的作用。

后来长安福特也宣布了召回计划，自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎SUV共计80857台，更换不符合标准的前轮左右转向节，召回原因是“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患”。

而事情并未就此结束，除了翼虎，福特也召回了部分进口版锐界，召回原因则是，在个别受影响车辆上，可能会存在由于在组装过程中用于固定右侧半轴与中间轴的卡簧没有完全安装到位，车辆使用过程中半轴可能会发生向外位移甚至完全脱离。

而后的2014-2016年间，福特又多次向国家质检总局备案了召回计划，召回车型包括经典福克斯、新福克斯、翼搏、蒙迪欧等车型。

可以看出无论是国内零部件的质量把关不严还是装配失误，都反应了福特整个产品线的质量控制以及对消费者责任的态度问题。

3，昂科威

除了速腾、翼虎，网上也出现了很多别克昂科威断轴的案例，甚至有车主因此受伤。虽然上汽通用并未对此作出回应，但从通用前后两次提交的专利申请可以看出，隐患很可能出自“分体式控制臂衬套”。

分体式控制臂衬套是上汽通用在2013年11月27日申请的专利，这种连接方式可以减轻重量和节约成本，通用旗下昂科威、新英朗、新科鲁兹、五菱系列等都使用了这种“分体式控制臂衬套”。

而在2015年8月，上汽通用又向国家知识产权局申请了“一体式控制臂衬套”的专利，专利中明确提到“有效避免了现有技术中控制臂套在受到载荷冲击时出现本体从内衬中脱出的风险，提高了控制臂系统与车身连接的稳固性”。

而网上传出的昂科威“断轴”事件中，确有很多是因为控制臂衬套从本体中脱出，最终导致了断轴。虽然官方没有正式回应，但不放心的车主可以自行更换一体式衬套本体，毕竟自身安全更重要！

实际上，断轴在汽车行业比较多见，原因有很多，除了本身的设计缺陷和质量问题，驾驶者的不当操作、事故碰撞、零部件正常磨损等都有可能造成断轴。可能央视也觉得断轴不一定就是厂家的事，所以这么多年315从未提及汽车断轴。