谁才是世界上造发动机最强的厂商？

作为汽车的心脏，发动机可谓是最重要的部分，虽然100多年过去了，内燃机的形式大体却没有发生太大的改变，依然是吸气、压缩、做功和排气这四个阶段，要想从中看出厂商和开发团队的实力，就必须深入到细节中去发现，谁能解决问题，谁能创新地解决问题，谁能高效地解决问题，这其中就有个优劣之分了。如何让动力变大，怎样平顺和安静地输出，排放还要通过法规，长期以来，不同品牌之间都在互相较劲，打着一场没有硝烟的战争。

关于这个问题，不同阵营的车迷可以不停歇地争论上几天几宿，宝马说E46 M3身上的S54B32就是直列6缸发动机中的掌上明珠，日产说VQ35HR才是V6的精华，本田的F20C会说不是针对谁啊，就是要和在座的各位都比比升功率，通用LS表示自己才是大排量的扭矩王，布加迪W16说只和1000匹马力的对手对话，柯尼塞格的5.0L V8呵呵一笑，你说你动力大，我说我自吸且排量小......所以，长久以来可以说是谁也不服谁。

柯尼塞格 One：1

今天车辙君就要来解决这个世纪难题，虽然评论一台发动机的好坏需要实际体验，不过在此就假设前提是单纯以马力数论英雄，谁家的发动机才最强悍呢？

首先以柯尼塞格One：1为例，5.0双涡轮增压V8发动机拥有1341匹马力，升马力为1341/5=268.2HP/L，即每一升排量可输出268.2匹马力，相比之下，初代威龙为1000/8=125HP/L，看上去就弱了点。不可否认两者都是伟大的工程结晶。但这两款车全是涡轮增压的结果，不好和自吸发动机作比较，因此要做一个换算。

首先要引入容积效率这项概念，指内燃机在进气行程时，实际进入气缸的可燃混合气体积和理论上气缸容量之比，比值越高，说明气缸内混合气越充足，做功会更加充分，动力也会随之上升，显然涡轮增压就是压缩空气，达到提高进气量的效果。

这里，假设自吸发动机的容积效率为100%，没有任何损失，即1升排量中含有1升混合气。

其次要知道一个标准大气压为101千帕等于14.7PSI，One：1发动机的涡轮增压值为26.1PSI。列公式：

即自吸机的1升排量原本含有1升混合气，打上增压后，1升排量则充满了2.77升混合气，拿2.77乘以5约等于13.9L，答案就是5.0L 26.1PSI增压值的涡轮机相当于13.9L的自吸发动机，即1341/13.9=96.6HP/L。

本来到此基本结束了，只要找到任何一款涡轮车的增压值，即可自行比较，然后一些准备搞事的人又提问了，你压缩比高，要是我压缩比提高了，绝对不比你的差啊。好吧，干脆统一下压缩比，再科普一波。马力和压缩比之间当然存在关系，通常马力随压缩比增大而增大，只要找到两者之间的牵连，孰高孰低立判高下。

布加迪威龙Grand Sport

而热效率又是和马力成正比，两者关系式为：

其中为理论热效率。这就好算了，因为理论热效率和压缩比的关系式为

K为空气比热容比，在室温下为1.40，在高温高压的做功行程中，大约为1.35，此处取1.35计算，这下子就能统一不同发动机的压缩比了，看看到底哪一款输出更多马力。

One：1的压缩比只有9:1，如果提高到10:1，马力为多少呢？计算过程如下：先计算One：1的理论热效率，

同理

套用马力和热效率的公式，即

解之

（以上换算公式和一些特殊符号无法正常显示，车辙君就以图片代替了）

为了好做比较，车辙君干脆列出几款车的数据。

从表面数据来说，大概可理解前Top Gear主持人杰里米·克拉克森所说涡轮是为弱者准备的原因（车辙君认为涡轮和自吸各有千秋），也可知道为什么本田会拥有一大群粉丝，为什么1999年S2000的自吸量产车升功率记录直到2009年才被法拉利458打破，当然了，正是因为S2000过分追求高转表现，也导致其在红绿灯时起步甚至不如一辆家用车。

上文结论全是假设和理想情况下得出来的，如同上面所讲，只凭马力输出难以判断发动机的好坏，要是这款发动机输出上千匹马力，但占据极大的空间，质量相当重，这难道就是一个好心脏吗？重心、刚度、耐久性甚至音色等等一大堆因素影响了评分的高低，这其中的变量实在是太多了，每个人的标准也不一样，所以这篇文章权当娱乐吧。