中国燃料电池技术及整车市场现状

2017年4月上海车展期间，丰田宣布旗下的Mirai燃料电池汽车在今年10月进入中国市场测试，以便为正式在华销售提供技术、使用、加氢和服务支持。

从1997年，丰田第1代普锐斯油电混动汽车在全球范围内销售至今，“普锐斯类”（包括使用相同油电混动技术的凌志、丰田其他车型）油电混动汽车已经售出900余万台。无论市场占有率，还是技术发展程度，“普锐斯类”混动技术已经堪称全球第一。为了保证技术领先型，丰田在开发“普锐斯类”油电混动技术同时，对燃料电池、内燃机小型化以及多种燃料应用的新能源技术的研发一刻不停。

2015年11月，丰田Mirai燃料电池汽车在日本以不到30万元人民币（日元折算之后）销售。与电动汽车、油电混动汽车不同的是，Mirai燃料电池汽车需要专用的加氢站支持，排放的是“近乎可饮用的纯净水”。对于四周环海的日本而言，使用“海水制氢”技术，较电驱动技术车用化，在成本和便利性层面更具吸引力。

与此同时，德国奔驰、美国通用，也都在燃料电池技术民用化和军用化获得了相当技术成果并试制了样车。

那么，燃料电池技术和整车制造在中国市场又是一个什么样的状态呢？

早在1960年代中国汽车工业起步初期，上级主管单位就新能源技术进行了细致的规划。电动汽车技术及整车以北汽为主牵头研发；燃料电池技术及整车以上汽为主牵头研发。在此后的40年间，北汽和上汽都在电动汽车和燃料电池汽车相关领域做出了卓越的贡献。

2015年，上汽推出了续航400公里、“无污染，零排放”的荣威750E燃料电池汽车。此时，中国政府已经确定在乘用汽车领域主推电动和混动汽车，并为此设立了“高额且诱人”的财政补贴和政策支持。由于燃料电池汽车的普及需要大量加氢站、储氢站、制氢站以及庞大技术支持设施的建设，短期内难以进行大规模私人用车市场推广。

2016年，福田汽车集团，推出了欧辉系列12米和8.5米级别（长度）的燃料电池大巴。福田汽车联合清华大学、亿华通等科研院校和技术研究所，用5年时间研发出具备大规模批量生产和商业化应用的原创掌握的燃料电池核心技术、整车以及配套支持设备。

2017年4月上海车展，福田欧辉燃料电池大巴正式上市发售，并斩获批量订单；据了解，福田欧辉多款燃料电池大巴将服务于2022年北京-张家口冬奥会。

与上汽荣威750燃料电池汽车一样，福田欧辉燃料电池大巴也依赖制氢站、储氢站、氢运输以及加氢站配套支持设施。但是，福田欧辉燃料电池大巴主要应用在公共交通领域，点对点、单点对多点、多点对多点，日均行驶里程不超过200公里的运营模式，可以最大降低配套支持设施的建设数量和规模。很显然，针对公交市场的福田欧辉燃料电池大巴更具备推广意义和更低的普及难度。

对于福田欧辉燃料电池大巴加氢使用以及安全可靠性的介绍，笔者之前撰写了相关稿件，就不在这里赘述。感兴趣的朋友可以点击这里阅读相关稿件，《全球首款商业运营燃料电池大巴战略意图》和《宋楠：量产的中国燃料电池大巴安全吗？》。

作为全球首款商业化运营的燃料电池大巴（车队），福田欧辉系8.5米和12米燃料电池大巴，已经完成了量产前全部整车性能、燃料加注以及主被动安全测试。不仅如此，福田还将在江苏、山东等沿海地区建立了“海水制氢”基地、氢燃料运输机构（由福田欧马可EST-A超级卡车构成的车队），在北京、张家口相关区域建立安全且可靠的储氢站和加氢站。

至2017年，中国燃料电池技术及整车市场，福田欧辉系燃料电池技术及整车应用，可以被认为是最为成熟且全球范围独家大规模商业化应用的典范。

福田欧辉在燃料电池电堆、储氢以及控制系统掌握核心技术。

因“骗补贴”被重罚的苏州金龙，也推出了海格系燃料电池大巴。

上汽申沃燃料电池大巴较为成熟，但并未量产。

宇通燃料电池大巴最快量产或延伸至2020年。

在应用推广层面：中国燃料电池技术及整车应用也在包括上汽申沃、苏州金龙以及宇通，在内的多家商用车厂间展开。无论标准制定、核心技术应用、整车制造以及配套支持设施建造层面，福田欧辉系燃料电池技术远比宇通系燃料电池技术更先进、可靠和安全。

当下的中国氢燃料市场确实需要多样化的氢燃料技术，但更要防止出现“南京金龙电动大巴骗补贴”等恶性事件的再次重现。

在大规模商业应用层面：美国、德国、日本等国家先后推出数量不等的燃料电池汽车和商用车。多以测试性质的使用、小规模示范性质商业应用为主。日本丰田Mirai燃料电池汽车的销量为2840台，堪称全球第一。紧随其后的将是福田欧辉系燃料电池大巴，订单数量超过300台，至2017年全部交付完毕。而宇通系燃料电池大巴仍停留在测试阶段，商业应用或将在2020年期间。

笔者有话说：

在之前笔者撰写的数十篇关于“新能源技术军用化”系列稿件中指出，中国发展新能源技术，并非单纯为了环保，而是在技术、整车应用和全产业链层面，延伸出一个拥有全部知识产权，且可以摆脱美国、日本、南朝鲜以及东南亚等敌对国家对我国海上能源线的威胁。

目前，中国政府强力推进的电驱动和油电混动技术及整车应用，从2014年-2017年的3年间已经取得全球瞩目的发展状态。并且包括丰田、通用、大众等合资品牌已经或即将携高品质电动和混动汽车进入中国市场。

同属于新能源范畴的燃料电池技术，仅在日本丰田和美国通用获得了相当重视并完成了商业化应用的开发。与电动和混动汽车一样，中国必须在燃料电池技术、整车及全产业链层面获得可靠的企业开发，并具备相当的技术优势、安全可靠性。

很幸运！在电动和油电混动汽车领域，中国的北汽、上汽、比亚迪以及吉利等自主品牌，已经量产了多款品质优秀的新能源汽车，可以与丰田和通用一较高下。而在燃料电池汽车领域，恐怕就只有福田欧辉系燃料电池大巴可以与丰田Mirai燃料电池汽车全球争锋了。

从政治层面看：中国福田欧辉系燃料电池大巴的推广和应用，已经超过了单纯的商业化层面。对于燃料电池的电堆、钢瓶、安全设定以及整车控制策略等核心技术的掌握，福田汽车的贡献绝对不是卖出多少千台的市场意义。