玩了一回不大不小的“首创”，祺智PHEV背后其实有看点

本届上海车展上，估计有一多半的人，会忽略一款车的存在，这就是祺智PHEV。的确，就车本身祺智真没什么好说的，就是一款插电混动而已。1.5L阿特金森循环发动机、12KWH的电池，纯电里程58KM，无电综合油耗6.2L，也都是很平常的数据。那必评菌为什么还要专门拿它说事儿呢？因为它在车型推出模式上，玩了一回不大不小的“首创”。

合资厂用自主车推新品，是该吐槽还是该点赞？

祺智是广汽三菱推出的一个新品牌，我们可以视作类似启辰这样的“合资自主”吧。不过车尾明确的“广汽三菱”标识，还是显现出这款车属于合资公司推出的产品。然而从具体的车型来看，即便是“脸盲一族”，也可以清晰的发现，这款祺智PHEV，其实就是传祺GS4的插电混动版——另一边的广汽传祺展台上，就有除了车标其他几乎一样的同款展车存在。

一款由自主品牌研发的车型，作为合资厂的产品来往外推，必评菌没记错的话，这事儿在“中国汽车史”上应该还是头一遭。

对此，很多人的第一反应是吐槽，因为这很容让人联想到“挂Y头卖G肉”。广汽三菱此举，也很容易让人联想到，是想通过贴牌，来达到降成本、提利润的目的。

然而如果你真这么看待此事，必评菌倒是觉得有点狭隘了。如果广汽三菱真有此心，它理应对这个传祺GS4做一番修改以掩人耳目才对。像现在如此直截了当地就以传祺GS4的外观内饰示人，说明它并不担心人们知道这层背景。亦或者说，广汽三菱很可能认为，直接拿传祺GS4来推祺智的新品，其实是要比用三菱现有的产品来推更合适。果真如此的话，此举就算有点意思了，它很有可能预示着“中外合资造车模式”的一种改变。

“外方拿技术，中方拿钱拿地”的模式有可能被打破

汽车行业的中外合资模式到现在已有三十多年。一直以来，这一模式给人的印象，就是外方以提供车型、技术为主，而中方则提供场地、资金和人员为主。在相当长的一段时间内，合资公司能推什么车，基本上都要看外方脸色。合资公司前景的好与坏，也与外方的产品设计是处在顺周期还是逆周期有关。然而你是否能够想象，有朝一日中方开发的产品，也能反哺给合资公司呢？在过去，你可能觉得这是天方夜谭，但有了此次上海车展上展出的祺智PHEV，这个结论可能就不能那么绝对化了。

如果不是因为GS4令人咂舌的终端表现，同时三菱旗下又缺乏合适的产品，广汽三菱肯定是不可能做出这种选择的。诚然，祺智算不得真正意义上的合资品牌，祺智PHEV下一步也不可能是一款主流车型，因此它还不具备广泛代表性。然而这毕竟是开了“合资用自主”的先河。有了这个突破，并且一旦获得好的效果，更多、更具突破性的合作是完全可以想象的。

在此我们不妨“主观臆断”一下。例如广汽传祺GS8这样的产品，算不算是三菱所缺乏的？如果这样的产品交给合资公司，并且三菱的研发团队在这个产品的基础上做一些“三菱化”的调整和优化（如调整一些设计元素，或者采用三菱新研发的动力总成、配备三菱的四驱技术等等），同时制定出相对合理的产品定位策略（例如用更高的配置来支撑合资车的价格），算不算是一个“双赢”的结果？再比如现在在国内算是“老大难”的长安铃木——靠外方铃木已经是“看不到希望”了。如果把这个惯例打破，用长安CS75、CS55、CS15这些车打造出一些铃木的衍生品，那么长安铃木的这盘棋是不是有可能就活过来了？

车云小结：

广汽三菱用传祺GS4来推祺智的举动看起来不起眼，貌似槽点也很多，但这背后却折射出自主与合资在“势”的平衡方面有了转变。这当然也体现出自主品牌在产品研发上的进步，也着实让合资方刮目相看。

文中“主观臆断”的自主“反哺”合资，这只是一种方式。对于中外合资这种模式，必评菌最想看到的，其实是深层次合作——中外双方没有谁高谁低，真正意义上的加强合作与资源共享，达到双赢的结果。类似的这种合作其实也有雏形了，例如上汽与通用的合作研发动力总成（尤其是那个7速双离合，是典型的双方合作产物）。下一步，会不会有车型的合作开发和资源共享呢？例如共同研发一款车型，并同时期推出合资品牌的版本和自主品牌的版本……We hope so！