最严排放法规面前，德系日系殊途同归？

前两年我们还在为欧盟、美国严苛的排放标准而感到不可思议。转眼间中国就在汽车排放+油耗控制方面变成了最“严厉”的国家了。

  欧盟现在主推欧六排放标准，虽然很严格但以老牌欧洲车企的实力来说，不算很大的难题；美国可能也只有左派当道的加州是欢迎低排放低油耗汽车的，其他地方V6轿车该开还是开，V8皮卡该买还是买。但是中国就不同了——碳积分、中国版咖啡法规（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）、国六标准三者加持，基本上成了全球最严苛排放油耗标准的市场，这也促使了各家车企都在拼命与“污染”“浪费”撇清关系，手段也层出不穷。

  在政策高压下，合资车企们也在马不停蹄地实行对应措施。有趣的是，大家在对应策略上迥然不同地分为两条道路——德系的合作与日系的调整。虽然理性总是叫我们不要单纯以“德系”“日系”来贴标签，但不得不承认，有些事情，这两大派系的风格与做法确实是大相径庭的。例如这次的应付排放政策，这两派系又各立山头了。

  德系阵营：我行我素的合作

  六月份刚开始，出访欧洲的李克强总理就给大众汽车送了一份“儿童节礼物”————在李克强总理与默克尔总理的支持见证下，江淮汽车与大众汽车在柏林正式签订了合资合同，这意味着以后我们在路上看到的大众车又要多一个种类了。据规划，江淮大众只生产电动车，旗下车型都将基于PQ平台打造，目标产能规模是达到年产量36万辆，也就是一个月卖3万辆。结合这些信息点，我们不难猜出大众汽车打的什么算盘。

  大众汽车能够在世界占据销量前三的地位，肯定离不开中国市场消费者的支持，2016年大众卖出将近600万辆汽车，这里面中国市场贡献了将近300万辆——说中国消费者养活了半个大众一点也不夸张。但随着中国市场排放+油耗限制政策越来越严，大众汽车的尴尬就越来越明显了：旗下车型大多都是汽油车，主力的1.6L+6AT听起来就不太节能，号称黄金动力总成的TSI+DSG的省油效果相当勉强，在碳积分以及咖啡法规方面没什么效果。

  然而这个看起来十万火急的问题，在两家车企的联姻后瞬间烟消云散。与江淮合资后，大众汽车的油耗平均目标值应该不会是什么大问题了。前文提到江淮大众的电动车会基于PQ平台打造，想必了解大众平台的朋友不会陌生——目前大众汽车旗下的POLO、捷达、桑塔纳等车型都出自这个平台。

（谍照来源：易车网）

  但根据谍照，江淮大众首款国产车型是e-up!，不得不说这是个很稳妥的策略——微型车不会给定价带来太大压力，电动微型车也能更容易融入都市消费者的使用需求（环境），再加上成熟底子+高品牌力+各种优惠政策，有把握推起一波消费浪潮。笔者猜测，e-up!成为APP租车的新宠也未可知。此外，大众其他PQ平台车，如捷达/桑塔纳，朗逸/宝来等车型也可能会加入江淮大众的电动化名单里，而有了这些电动车做底子，途昂什么的当然是随便造啦！

  无独有偶，在总理访欧期间，奔驰也“间接”跟北汽新能源谈妥了，奔驰的“BOSS”戴姆勒股份将入股北汽新能源，这意味着奔驰汽车可能以某种形式共享北汽新能源“富得流油”的碳积分与油耗限值。当然这只是一种可能性，也许戴姆勒股份只是觉得中国人对新能源的接受程度较高，市场潜力很大而已。除此之外，还有宝马经营的“合资自主品牌”之诺推出的1E、60H，都可以看出德系车企在排放+油耗方面耍的滑头，这些“滑头”也让我们能看到新一代宝马540Li这样的车型上市，不至于像日系阵营那样想都不敢想。

  日系阵营：认死理的调整

  相比之下，日系车企就不太会变通了，前些日子丰田直接宣布停止引入86，不利于油耗限值+维持成本高是最主要原因，同时停掉的还有普瑞维亚3.5，其实往前追溯一下，还有雷克萨斯ES350、RX350、兰德酷路泽、普拉多2.7……为什么受伤的总是大排量和大车？很明显是丰田刻意而为之的。

  还没完呢，高端车系在裁员，低端车系则是不断增员。丰田国产了混动并定了个相当低的价格，卡罗拉/雷凌两兄弟、威驰/威驰FS/致炫/致享四兄弟轮番上阵……还有一种比较“阴谋论”的说法：汉兰达的发动机限制进口导致供不应求，也是受到油耗限值影响故意而为之的。诸般努力，只为把丰田全系车平均油耗值拉到标准线，真是感动。

  而其他日系也有自己的算盘。例如本田，其混动主力车型雅阁2.0 i-MMD定了23.98万的起步价摆明就是取代2.4L的，兄弟车型的思铂睿2.0 i-MMD、新一代CRV 2.0 i-MMD也都是这样做的。本田还宣布将于2018年推出电动车，都是在向这方面的努力。比较直白的是三菱汽车，基于传祺GS4打造的祺智PHEV不久后将会上市，这点倒是跟宝马推出之诺PHEV车型的做法一样，都是为了油耗限值+碳积分服务。可以看出，日系走的路线比较传统，更多的是通过调整产品线来达成目标，当然这条路也非常难走。

  那么日系走这条路是行得通的吗？以丰田为例，就目前而言，虽然卡罗拉/雷凌混动车油耗非常低，并取得了不错的销量成绩，但是严峻的现实还是摆在丰田面前：目前多数卖出去的车还是高于标准值的汽油车，虽然很接近规定的油耗标准值，但超过了就是超过了——因此，寄予厚望的混动车拉低油耗平均值的作用是有限的，就比如卡罗拉汽油版与混动版的销量比例是5:1，一辆百公里油耗4.2L混动车是不可能把五辆油耗5.4L的汽油车拉到平均值的。排放“咖啡法规”的终局即将到来，丰田等日系车企如果真要走传统路子，还得再加把劲才行。

  驾仕总结：

  还记得当年的大众廉价车计划么？将要面市江淮大众e-up!不就是成果了嘛。不得不说以大众为代表的德系车企在中国真是自带主角光环，就连在如此严格的排放+油耗法规限制下，大众汽车都能找到堪称完美的解决方法（或者说是钻了空子），这次合资从去年9月开始浮出水面，不到一年时间便签了合同。而日系车方面特别是丰田，走的是传统路子，虽然这条路最终还是很可能会走通，但现状不容乐观，能否突破重重阻碍还得看他们继续引入混动车的力度。