解析电动汽车电池组/电路系统/电动机的防水能力

我国南方将端午节前后所下的雨称为“龙舟水”，但近段时间，这里龙舟水仿佛能辐射全国，造成多地持续强降雨，并引发城市内涝，严重影响民众生产生活。只有爱岗敬业的上班族们任然风里来雨里去，坚守在工作岗位。

各地进入看海模式后，城市内涝的图片总会霸屏朋友圈和微博。开车族总担心发动机进水导致熄火。

而电动车由于没有发动机，没有排气进气系统，是否涉水能力比燃油车更强，成为城市内涝的诺亚方舟呢？

电动车没有了进气和排放系统，这让车主在涉水时少了份担忧。那么电动汽车的电池组，电路系统以及电动机的防水能力如何呢？

普通家用电动汽车的电池组通常被放置在彻底。趟过积水时，最先接触到水的是车轮，随后就是彻底的电池了。不过，在电动汽车实际支出，工程师已经为电池组做了防水保护处理，相信大家对“IP防护等级”并不陌生。

因为电池组有封闭在竟是外壳内的电池电梯组成，电池组的外壳防水标准正式IPX7。所以在城市内涝的情况下，开着电动车通过积水不深的地方都是没有问题的。

国家颁布的电动汽车安全要求中规定了“模拟清洗”“模拟暴雨”以及“模拟涉水”等整车防水实验，以保证电动汽车能在巨大多数恶劣环境下正常使用，并保证安全。

在国标之外，一些地方也有相关的标准。不管是北京还是上海，给出的标准都要比国标严格一些，比如上海的《电动乘用车运行安全和维护保障技术范围》（DB31T634-2012）里面就有如下规定：

上海市出台的《规范》中规定，布置在乘客舱或行李舱外部的B级电压电路的防护性能应满足IP67的要求。此外还包括涉水实验的相关规定，车辆应首先在150毫米深的水池中，以30+3km/h的速度行驶，涉水总时间为10分钟；然后再在300毫米深的水池中，以大于等于5km/h的速度进行前进、倒车、行驶各一次，涉水总时间为10分钟。

除电池以外，电动汽车的动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5的防护级别。IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响。另一方面，在电动汽车的电驱动系统中，“低压系统”并不具备可持续涉水的能力，弱电线或者ECU浸入水中，就可能引起低压层级的短路。例如12V电瓶就是低压系统的一部分。

虽然电池组和电驱动系统有较高的防护安全级别，但电动汽车也不能当船开。IP6的防水标准有时间限制，当车辆长时间涉水后，除了电池和电路有可能进水之外，例如雾灯、车门缝也都有可能进水。此外，车辆使用时间长后，IP67的防水能力可能会下降。

综上所述，无论电视组和电驱动系统，能不碰水尽量别沾。即便具有一定的防水性能，但是机舱里各种线束沾上水也不好，可别忘了，实验室里用的是清水，而在城市内涝中，除了雨水还有下水道水等等等等。

被放置与电动汽车车底的电池组呼很容易占到积水吗？的确如此，电池组体积庞大，为了不影响车内地板高度，设计师一般会牺牲底盘离地间隙，导致底盘最小离地间隙比普通燃油车要低出不少。以上图中4款主流电动骑车举例，他们的底盘最小离地间隙仅与一台iPhone7手机高度相似。所以，电动汽车的电池很容易接触到积水，开电动车应该尽量避免长时间涉水行驶。

全文总结：

电动汽车并不是水陆两用设备，电动汽车的车主们，涉水时要估计一下当时的涉水环境，包括涉水深度、速度、以及时间等几个要素，然后小心、慢速的通过，并且为了爱车的使用寿命，千万别频繁涉水。而混合动力和传统内燃机车主们，一定要记得关闭发动机自动启停系统，手自一体车型要挂入手动挡1挡，利用发动机的最大扭矩，顺利越过可能遇到的障碍，并控制好车速，匀速通过积水。