“自动启停”这么烦，当年到底是谁想出这个馊主意？

以下针对的是中国驾驶环境。

“自动启停”有多烦？我相信大部分老司机和有经验媒体试车编辑都不想用这个东西，甚至上车的第一件事就是关掉自动启停。

特别是对一些无法关掉这个系统，或者是关掉它要进中控屏幕几级菜单才能关闭，但下次再次开车的时候它又会默认打开，还有不小心按下经济驾驶模式又会默认打开的车型。驾驶体验实在是太差了。

看图猜车，知道我说的是什么车型吗？

当年到底是谁想出这个馊主意？

2004年的巴黎车展上， PSA 展出汽油引擎“雪铁龙C3（Citroen C3）”，配备有无空转（Idling Stop System）功能的“Stop & Start”系统。当年的11月初开始，在排量1.4L的C3车型上标配“Stop & Start”系统，此外还有自动MT（附带自动变速模式的手动变速箱）“SensoDrive”。

当你从郊外进入城市道路，遇到等红灯、停停走走等路况，这时就可以按下仪表板上的ECO按键，这样C3就会开启“Stop & Start”系统。停车等待的时候请踩住刹车踏板，持续超过3秒钟，引擎就会自动熄火；路况有好转，当脚从刹车踏板移开时，引擎便会迅速启动。

这套“无空转系统”，就是我们今天常见的“自动启停”，雪铁龙C3成为最早使用这种系统的非混合动力车型之一。

最早的“Stop & Start”是如何工作的？

雪铁龙声称，利用无空转功能，可将市区模式及市区和高速混合模式下的燃耗分别降低10%和6%，而在遭遇交通阻塞时则可降低15%。除可减少导致温室效应的CO2的排量外，还可降低车内、外的噪音。

装备“Stop & Start”无空转系统的C3之所以能做到相对“平顺”和迅速启动，全靠特别设计的电机。传统汽车起动电机和发电机是分开的，但C3的起动和发电都是落在同一个机器上，电机通过较宽的皮带与与引擎相连，而不是靠传统起动电机的齿轮，由于皮带传动相对柔软，因此启动时噪声也会小些。

那为什么传统汽车不采用这种方式？因为电机起动和发电的旋转方向是相反的，要用同一个电机担负两个任务就必须增加一套逆变装置，这样会变得更加复杂。但同一套系统可减少了多余的传动机构，反应也更加直接和迅速，正常情况下，它只需0.4秒就能让引擎进入工作状态，而传统起动电机至少需要0.6秒以上。

除了混合动力，所有自动启停都是耍流氓

“Stop & Start”也不是完美的，传统汽车是靠引擎带动空调系统，如果在等待时关闭引擎，空调便停止工作，等待时间一长就受不了。频繁的关闭和启动引擎，对机器是一个不小的伤害，尤其是在刚出车，引擎温度还没有进入正常状态时，而且开启引擎过程也会比正常运转排放更多的除二氧化碳外的有害气体。

2005款雅阁混合动力，自动启停只有在混合动力上才是完美搭配

这套系统并非雪铁龙专利，当年很多厂家都发展此技术。2004年12月在美国上市“雅阁混合动力就装备了自动启停系统，为了可在引擎关闭状态下启动空调，采用了通过蓄电池驱动的压缩机，这在混合动力车上实现较为方便。