未来产品风向标？ 上汽大通D90设计解读

　　上汽大通品牌正式发布于2011年，在国内的汽车品牌中属于比较年轻的一个。起初定位于商用车品牌，而随着国内市场变化和企业发展的需求，向乘用车市场转型是上汽大通近两年来一直在进行的，企业转型并不仅仅是口号喊得响亮，产品同样要跟上。于是他们看准时机一上来就推出了一款中大型SUV——上汽大通D90。而作为媒体人的我也是最早接触到它的了，从最初的高原试驾、高寒测试、场地测试和海外试驾等参与了绝大部分。而今天我们将从设计的角度为您呈现不一样的大通D90。

●大通D90设计掌舵人——陈预庆

　　陈预庆是一名典型的八零后，阳光、开朗、健谈是他给我的印象。他是大通D90产品的总设计师，也就是说大通D90这款车的外观、内饰等设计造型工作都是出自他的团队。陈工介绍大通D90的工程师和造型团队大部分人员都来自泛亚（泛亚是通用汽车和上汽集团各出资50%组建的专业汽车设计开发公司），在人员内部协调和工作习惯上适应的很快。

　　在产品设计方面，大通D90在整体设计上以“阔”为理念，时尚动感同时又要保持一定的年轻化，加上C2B理念引入后对设计师在外观以及内饰工作上提出了更为苛刻的要求。

　　而在消费者更为看重的外观造型方面，怎样形成一个家族化的脸谱，让产品看上去更有延续性是设计师们需要着重考虑的。在之前大通T60的设计上，设计师们第一次采用八边形立体式的设计，那么对于面向乘用车市场的SUV车型来说并不能只做一个简单的延续。

　　八边形的每个边的分界都是有一定作用的，整体是延续了概念车的样式，尤其是满天星的设计，很多盲定的用户都很喜欢，但最初的那版对于进气和散热的挑战是比较大的，所以后来又对里面亮星的布局进行了进一步调整，来达到设计规定。满天星样式的格栅成本基本上达到了普通格栅的2倍以上，工艺也更加复杂，难度更高。

　　在最初的调查中发现，35-40岁用户更亲睐于三横幅样式的格栅。设计师并没有一味的加入更多的镀铬，而是采用高亮黑搭配，电镀细条进行穿插，让它看上去也更有质感。

　　顶配车型采用的是规格为265/45 R21的马牌MC6系列轮胎，在同级别中也是属于规格很高的一款了，而在轮圈选择上目前提供九种不同样式的轮圈，相信能够满足不同消费者的审美。

　　在外观造型样式上，最初工程师设计了四到五款不同的外观样式，对于大通D90来说外观既不能太中庸，也不能太过。在保密的前提下外观评审时邀请了一部分盲定用户和普通职工来参加，听取他们的中肯意见，这在不少厂商或者以前都是公司最高层才能够参加的决议，这也是体现了让未来用户和潜客参与进来的目的。而他们提出来的意见和建议工程师们也会进行反复的推敲，来考虑和评定是否可实施。

●内饰造型及色彩面料

　　对于一款汽车产品，外观是给别人看的，内饰才是用户自己要每天朝夕相处的，所以内饰的设计以及色彩搭配的好坏直接影响到了客户对于这款车型的选择。大通D90的内饰设计符合时下潮流风格，尤其是那块12.3英寸的大屏，除此之外，在内饰选材以及色彩搭配上也进行了反复的研究和论证，这里我们请到了内饰设计及色彩搭配工程师——朱雯为我们解读内饰方面的亮点所在。

　　目前大通D90的内饰主打色有全黑、米色和棕色，除此之外还有黑色和激情红的搭配、黑色和蓝色的搭配，后面两个是根据用户需求开发的。

　　我们都知道在内饰用料上加入更多的软包处理，可以更好的提升车内的豪华氛围，在大通D90上就可以很好的体会到这些。如从中控台一直延伸到两侧车门扶手位置，基本上用户经常可以触摸到的地方都加入了软包覆盖，而且在面料选择上也不尽相同。如有的用户为了追求豪华感，他们对于Alcantara材质非常喜欢，针对这部分客户我们会在内饰面料选择上加上这个选项。而像日常我们常见的皮革座椅、织物座椅以及皮织混搭的座椅也均有提供。

　　引入C2B理念后客户的需求量非常大，设计师们会对客户的需求进行筛选，然后根据可行性进行开发，但是开发过程是需要时间的。比如大家都比较喜欢的这个菱形格的座椅面料，这个菱形格方一点还是长一点？什么比例更好看？门板上面的缝线怎么定位，怎么走线比较顺比较直？这些都需要一点一点抠出来，才是现在在产品上所呈现的效果。

　　对于色彩判断要在长期中去体验和琢磨，颜色本身没有好坏之分，需要去和材质结合去处理，但是真的掌握色彩技能是需要很多项目和工作去累积的。色彩是一个结合的过程，并不是简单的搭配或者贵的就好，需要一个平衡的过程，慢慢做到一个比较极致的状态。

●人机工程加入更多场景化体验

　　一个好的产品，要让用户在使用过程中没有障碍，这就需要工程师们在人机工程方面下很大的功夫，比如日系车给我们的印象大多是将内部空间做到极致，最大化的利用车内空间。而我们在这部分将对大通D90的储物、乘坐以及后备厢空间等方面的人机工程问题进行探讨，以及我们日常使用中出现的细节问题进行答疑。

　　在车内储物空间方面是做了最大化的利用，前排、中排和后排都分布了相当丰富的储物格供日常使用。而且在三排都设置了非常丰富的充电接口，满足乘车人员的手机和笔记本等电子设备的供电需求。

　　在扶手箱做拉手的需求是客户提出来的，在一些激烈驾驶或者越野时车辆晃动的比较明显，所以有部分客户提出需求说能否在副驾驶位置安装一个这样的拉手。而对于那些平时并不会遇到极限路况的用户来说为了考虑美感，可以不安装，为客户提供更多不同的选择。

　　我们知道非承载车身的整体高度是比较高的，对于老人、孩子上下车或者尾门关闭来说就比较困难。在这方面的优化点是标配侧踏板和扶手，以及全系都可以选配电动尾门。B柱上车扶手的位置是比较低的，方便借力。

　　在座椅布局上，如果中间为3人座，其可以完全放平，形成一个纯平的空间，可以放更多规则的东西。而中间2人座的对于舒适度要求更高，在座椅选择之初就选择了增加两个独立座椅发泡的厚度，进一步提高乘坐舒适感。反过来说，增加了发泡后又不能实现完全放平，所以要有取舍，适应不同用户的使用需求。

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