汽车设计师眼中，一辆车的经典元素如何传承？

“Icon”一词经常出现在时尚界和设计界，但在汽车设计领域好像有所被曲解，按照正常定义来理解的话，Icon意为“代表性的符号”，很多车型在宣传口径上喜欢吹捧自己的设计具有强烈的时代特征和引领意义，然而，通常并没有。

显而易见，真正经久不衰、具有传承意义的设计元素是罕见的，拥有这些设计元素的车型更是少之又少。虽然判断一辆车是否经典，受到多层次的主观因素影响，但真正优秀汽车设计，经得起时间和任何审美群体的推敲。

有一些车型的整体设计非常出色，但它们的流行只存在于一部分特定人群或者亚文化当中，譬如上图中的日产Skyline GT-R Nismo 400R，对于经常玩极品飞车或者迷恋跑车的人来说，连亲手摸一下这辆车都能自我高潮不断。但是对于普通消费者而言，面对这么一辆怪兽车型可能会摊手表示无感，甚至叫不出车名，这就很尴尬了。

既然小众车型不被普通人所熟知，那么一些声名远播的车型呢？也不见得是好事，恶名远播的悍马H2拥有极度挑衅的设计风格，但毫无疑问它违背了当时的审美风潮，加上离奇的油耗表现，失败的销量，更是雪上加霜，导致通用汽车在2010年毫不犹豫地砍掉了悍马产品线。

可以说NISMO 400R和悍马H2所代表的设计都太过极端了，但有一些车型的设计感和吸引力却超越了时代、国家和文化界限，是真正的经典。大众甲壳虫无疑是其中典型，它的诞生虽然带着纳粹的印记，但并不妨碍它现在被所有人喜爱，这款已经持续生产了70多年的车型甚至主演了迪士尼电影，在今天仍然广受欢迎，让大众品牌受益良多。在汽车设计不断变迁、反复的过程中，甲壳虫的核心设计元素却从来没有改变过。

和甲壳虫类似，谈到一款车、一个品牌的代表性符号时，Jeep的品牌特性可以轻易和“越野”、“全地形”等关键词联系起来，从最初的军车威利斯，到现在的牧马人，都是如此。其方正的设计造型和强悍的off-road能力，是Jeep最显著的标签。因此，要判断一款车是否具有“Icon”——即经典代表符号，就有了一个非常简单粗暴的标准：是否定义了细分市场和品牌特性，甚至成为国家符号；设计是否同时得到车迷和非爱好者群体的普遍认可，今时今日仍然受到追捧。

和甲壳虫、牧马人处于同一水平和阵营的车型还有很多，我们可以轻松举例出很多：Mini、保时捷911，大众T2巴士、菲亚特500、阿斯顿马丁DB5和捷豹E-Type。这些车型对于汽车制造商和设计师来说简直就是笔无穷的财富，甲壳虫、Mini和菲亚特500经过多次重新设计之后依然是小型车买家的前三选项；现在捷豹品牌旗下所有产品都能瞧见E-Type无处不在的设计特征；而提到911和牧马人，大家已经把它们和保时捷、Jeep划上品牌等号了；大众推出的I.D.巴士概念车不仅还原了Type2车型的风貌，在排放门之后，对品牌声誉的恢复也起到了巨大作用。

其实很多汽车品牌都意识到了这一点，并且不断挖掘经典车型的设计元素来使之重生，而灵感终有枯竭的一天，品牌们普遍面临的问题是“出现审美疲劳该怎么办”、“对经典元素利用失误了该怎么办”？同时，像雷克萨斯或者英菲尼迪这类新品牌，足够豪华，但缺乏历史的厚度和底蕴，他们如何弥补这一短板呢？需要有意识地创造标签式设计语言吗？

要解答这些问题，没有捷径可走，最好的办法是反复分析那些经久不衰的车型，咀嚼它们是凭借什么拿到了“经典俱乐部”的入场券。其实综合看下来不外乎几个原因：

1.单车的奋斗固然重要，但也离不开历史的行程，在正确的时间出现在正确的市场，容易造就经典；

2.极强的设计创新性，一经推出就刷新消费三观，令人眼前一亮，Mini和Jeep是这方面的佼佼者；

3．不可取代性。同质化是汽车业最容易发生的事情之一，而甲壳虫和菲亚特500难以复制；

4.非凡的驾驶乐趣。无话可说，保时捷911。

而且当你仔细观察这些车型时，你还会发现它们存在着很多共通之处：辨识度极高的侧面剪影，即使是从你身边疾驶而过也能一眼认出；初代车型的前脸设计都采用了圆形的大灯组，看起来像人类的眼睛，这种拟人化的设计一度非常流行，对车辆性格的塑造起着重要作用。

维持设计元素的一致性，是不变的主题，但要做到很难。不是所有车都能像甲壳虫一样保持着车顶线条几十年不变。保时捷911则聪明了很多，它的尾部线条一直遵循着合理的进化路线，每一次换代都有新意，但绝不出位或冒险，表达了设计师和品牌在意识上的逐渐渗透和进步。这种方式在一些多次迭代的车型上也有表达，并取得了成功，比如大众高尔夫、BMW 3系，路虎揽胜和雪佛兰克尔维特，它们在不断升级当中，摸透了消费者的审美变化周期，从而建立起来家族式设计语言。

反面例子也不是没有，前面起到的悍马H2想要极力突出其军车风格，但显然用力过猛招致反感，另一个典型是凯迪拉克Eldorado，它的尾翼设计曾经被吐槽过很多次。说到底，这些车型不是不想创新，而是在设计方向上犯了“形式大于功能”的错误，最后市场的消极反应让它们跌了跟头。

那什么样的设计不是形式大于功能呢？再看看上面提到的那些经典车型便知：和悍马一样走硬派路线的Jeep之所以成功，在于它最初就是单纯针对军事用途，而不是为了越野而设计，换言之悍马连这份军事情怀都无法复制。大众T2同样如此，一开始面对的目标人群是辛勤劳作的水管工，而不是在加州晒着日光浴的度假者。甲壳虫和Mini的设计初衷，都是冲着“国民轿车”的名头去的，简单、实用，没有多余的装饰，不会做作扮可爱；捷豹E-Type美艳线条也并不是设计师刻意而为之，是为了照顾空气动力学。

每当一款车型成为经典，都有无心插柳柳成荫的味道，它们一开始都是从实用性出发，而并非像悍马H2那样想要生造一个属于自己的设计标签。尝试太多、想得太多反而注定了失败，带着坦诚而来的汽车设计最终才是消费者喜爱的，如果在坦诚相待的基础上融入一致性、创新性和独特性，孕育出“Icon”易如反掌，经典也就随之诞生。