宝马为什么好开？ 看7系15年来底盘的变化

　　15年的时间可长可短，汽车在我们的眼皮底下慢慢蜕变，变得越来越懂消费者需求。不知从何时起，它不再只是出行交通工具，从它身上我们可以窥见科技的信念以及群众消费观念的进步。最能说清楚这15年来汽车工业发展变化的，非底盘莫属，集高科技于一身的豪华车想必是最有发言权的，借着宝马7系第三代E38与现款第六代G12，我们一起聊聊7系或者汽车工业发生了哪些变化。

体验读图模式

　　六代7系G12与三代7系E38前悬架的区别不用我说，想必你也能看出来：E38的前悬架仍然是麦弗逊式独立悬架，而G12则是用了横向刚度更为强悍的双叉臂式独立悬架。

　　别看7系的前悬架有这么多根摆臂，其实也是由麦弗逊、双叉臂进一步优化而来的——下摆臂采用双球节式设计，关于这种设计笔者在之前的guilia底盘解析中也聊过，有兴趣的可以点击查看。

　　这时也许你会问：E38的另一根下摆臂为什么不采用铝合金材质?后下控制臂为了避免转向时与前轮发生干涉，不得不设计成弯曲的形状，原本可以只受轴向压/拉应力，现在变成弯曲应力，可想而知对结构强度的要求之高了吧，而当时的铝合金压铸工艺满足不了这种强度要求，所以铸铁依旧逃不掉。

　　再来看看差异同样很大的副车架，什么是副车架呢？经常关注我们底盘解析文章的朋友可能比较清楚，副车架可以看作是连接悬架、车桥与车身的一个支架，悬架与车桥可以事先与副车架装配在一起构成一个车桥总成，车桥总成再与车身进行合装，这样一来便降低了装配成本，经过合理的设计还能提高底盘的整体刚度。

　　当然，汽车零部件的设计避不开“能不能投入量产”这一敏锐的话题，背后需要现阶段所具备的材料成型、加工工艺等技术的支撑，因为对于车企来说能够稳定持续赚钱的设计才是好设计，才能为消费者输出性价比较高的产品。

　　管状结构的副车架在目前的汽车底盘前悬架上是非常少见的，旧7系的管状式副车架需要经过管件液压成形弯曲而成，再将各管件定位焊接至一起。由于空心管件在拉伸方面的力学性能比较优异，在减重方面有着得天独厚的优势。并且与冲压焊接相比半成品零件数量比较少，能够减少后续机加工以及焊接工作量，提高生产效率。

　　但是副车架作为结构件，除了要接受悬架传递而来的各种力，在碰撞时还需要分担一部分冲击力。随着汽车碰撞安全的关注度越来越高，副车架需要进行加强改良，并且还需要建立在轻量化的基础之上，不能丢失了百万豪华车应有的操稳和舒适性。

　　这台E38后悬架采用的是梯形控制臂式多连杆悬架，因下摆臂采用了四点铰链设计而得名，硕大的下摆臂可以看成是整合了两根连杆，并且拥有较强的抗扭强度，使得多连杆后悬架变得紧凑又坚固。G12的后悬架则采用了五连杆结构，除了轴承座和位于最上方的摆臂是铝合金的之外，其余基本都采用冲压钢板。

[文章纠错]

文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到

你的权益请联系542334618@126.com，我们会及时处理。

收藏 分享 邀请

推荐阅读

相关阅读：

其它文章：

会员评价：

共0条 发表评论

评论

最新文章

• 搭载第五代DM-i的比亚迪秦L核心零部件
• 这里“看透”比亚迪DM-i5.0
• 大众ID7电驱AP550：技术下的隐忧，市
• 重要事情说三遍：新能源三电测试与检
• 基于能量密度看动力电池的未来发展
• 一文读懂电动汽车电池管理系统（BMS）
• 一文了解整车热管理系统
• 最全面的BEV动力总成系统概览（控制角
• 一文读懂新能源汽车的动力电池
• 从二进制0101到车规级芯片
• 虚拟控制器（vECU）的开发与测试
• 汽车底盘悬架关键部件轻量化设计分析
• 谁是新能源下一个未来：CTC电池底盘一
• 新能源趋势下的底盘装配线设备适应性
• 电动汽车与传统汽车底盘对比

更多>>

论坛新贴

1. 四大点反驳人见光夫 论电动汽车为何有
2. 2024年11月24日签到记录贴
3. 2024年11月23日签到记录贴
4. 2024年11月22日签到记录贴
5. 2024年11月21日签到记录贴
6. 2024年11月20日签到记录贴
7. 2024年11月19日签到记录贴
8. 2024年11月18日签到记录贴
9. 2024年11月12日签到记录贴
10. 差速器总成
11. 2024年11月6日签到记录贴
12. 2024年11月1日签到记录贴
13. 2024年10月31日签到记录贴
14. 2024年10月30日签到记录贴
15. 2024年10月29日签到记录贴

更多>>

免费资源

• 人才
• 导航
• 商城

更多>>