当9AT遇到电气化, 会产生哪些化学反应？

电气化是诸多汽车企业重点布局领域，9AT是传动变速的最前沿技术之一，有没有想过二者配合会出现什么样的效果？

凯迪拉克XT5给予讨论此话题的一个机会，它即将搭载最新研发的9AT变速器，同时配置90V轻混动系统，让强劲的传统动力与智能的电气化系统集成在一起，作为豪华车在电气化一个独特方向，我们来分析一下。

HEV\PHEV、EV不同车型都逐渐被大家熟知，48V等微混动系统也逐渐被大家了解，90V轻混动系统与9AT协同作用会有什么效果呢？

通过9AT和机电智能集成提升驾控

凯迪拉克XT5是上汽通用豪华品牌的主销车型，采用全新的9速变速箱，它是在原有的8速变速箱的中低速段，增加了一档。更绵密的档位布置，进一步提升了起步加速阶段的换档平顺性。

凯迪拉克XT5轻混动系统

凯迪拉克XT5搭载的9AT，我们并不陌生，有三个主要特点：

其一、空间紧凑，满足整车布置的前提下给予乘客更多空间，得益于同轴设计及单向离合器，9档变速器与6AT有着相当的体积。

凯迪拉克XT5搭载9AT结构紧凑

其二、速比优化更加合理，在原有的8速变速箱的中低速段，增加了一档，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，提升了起步加速阶段的换档平顺性，高速时两个超速挡也更出色。

特别是，纵观整台变速箱的换档品质，最为关键的就是2档升3档，全新9AT变速箱的2档和3档之间的减速比步长相比其余各档之间都要小，仅为1.1，极大的提高了2档升3档的换档平顺性。

凯迪拉克XT5 9AT系统

其三、采用了以32位控制模块（TCM）为载体的变速箱控制算法，能实现精准换挡。

整体来看，是通过结构优化在物理设计上实现可能，通过智能控制在控制进行优化，同时也为电气化的使用提供了可能。 

9AT+90V：打造更优驾控体验

电气化是新能源技术的一个简称，在进行电气化工程应用的时候，根据不同的电气化工程定位有着不同的应用。

众所周知，EV、PHEV/HEV以及传统燃油车辆都有着自己独特的特点，这也让我们看到了更多的可能性，除了纯电动、插电式混合动力、强混之外，在HEV领域，也有着不同的类型，例如：奥迪、奔驰推迟了48V微混系统，以及凯迪拉克推出了90V轻混系统，这些系统格局自己的特点。

在48V微混系统与90V轻混系统，个人理解，48V会成为多家汽车企业全面推广的技术，在豪华车领域，以消费者驾控、油耗为导向，更应该让电气化工程提供更多的能力，特别要专门进行变速器、发动机等系统进行体系化的开发，才能让消费者得到最佳的性能和性价比。

我们看看90V系统如何与9AT进行的优化集成。

凯迪拉克XT5轻混动系统工作原理

我们可以分析一下凯迪拉克XT5的轻混系统工作原理，相对应来讲它集中在几个方面：

发动机停机的时候，我们看到9AT专门开发了相应的蓄压器系统，包含活塞和弹簧，其主要功能为在发功机进入Start-Stop的停机状态时，储存高压油，保持变速箱的工作油压。

发动机重新启动时，蓄压器可以迅速释放储存的高压油，使变速箱立即进入工作状态，缩短Start-Stop重启时间，给客户更平顺的发动机启停体验。

专为轻混动系统设计的蓄压器（蓝色）

发动机起动的时候，作为传统发动机天然属性，扭矩相应较慢，特别是小扭矩的时候输出扭矩平顺性不够优秀，这是每款发动机天然属性，90V系统能够在这个区域协助发动机进行输出扭矩调节和平顺。 

这个时候，90V电气化系统，能够采用高于48V更高的电压，更大的扭矩和功率能力来配合变速器、发动机工作，给予消费者更多的优秀体验。

起步阶段，90V电气化系统根据整车需求，提供有必要纯电驱动能力，避免小负荷状态发动机效率低的问题。

部分加速阶段，90V电气化系统与9AT联合工作，提供助理、优化扭矩，让9AT进行换档的同时最大地优化驾乘体验。

匀速行驶阶段，调整发动机工作在高效区域，实时地通过90V电气化系统为电池充电。

瞬时收油门的时候，相对应传统车辆断油不平顺，在完全可以断油，让电机辅助平顺扭矩。

制动或者滑行的时候，通过90V电气化系统进行反拖发电或者辅助维持扭矩，让发动机避免低效区。 

从通用汽车动力系统命名变迁看电气化趋势

纵观历史长河，汽车有着百年历史，这个历史变迁更是对于汽车技术认知的历史。2016年，美国通用将“GlobalPowertrain（全球动力总成部门）”更改为“GlobalPropulsion System（全球驱动系统部门）”，这是当代一个里程碑的事件，因为传统的燃油车遇到新能源汽车，这个拐点已经发生，而类似的里程碑事件还有多起。

GM动力系统部门变迁图

通用汽车动力系统部门变更名称共发生四起，第一起是1908年至1983年，这个时候，整车企业对于整车动力系统的理解还基本上定位在发动机是发动机，变速器是变速器，名称为“DivisionalEngines and Transmissions（发动机和变速器部门）”，1984年更改为“DivisionEngine and Transmission Consolidation（发动机与变速器联合部）”，这个时候已经意识到发动机与变速器动力总成的概念，不过整个1984年至1991年，这种联合还存在匹配的概念，到了1992年，名称变更为“GlobalPowertrain（全球动力总成部）”，发动机与变速器已经演变成一个名词，二者的研发已经融为了一体。而随着2016年通用全球驱动系统部门的成立，宣告着其将在电气化和新能源方面进一步发力。

当然，随着新能源汽车兴起，电气化技术的广泛应用，随之而来的GFE等技术已经开始大范围应用，这是历史的必然，也是汽车科技自我认知的过程。

凯迪拉克XT5轻混动系统

此次凯迪拉克XT590V电气化系统与9AT变速器联合应用，也让我们看到二者相辅相成的成果，我们有看得见的数据，也有看不见的感受，看的见数据包括：百公里加速时间提升0.2s，整体油耗降低10%以上，看不见的感受方面