续内燃机生命 48V系统让奔驰再发明汽车

随着全球各国对燃油经济性和排放标准的不断提高，电动机这种“邪恶”新兴物种就来要霸占汽车市场么？内燃机将会被赶尽杀绝？事实上并不然，内燃机还有很大的空间可提升，这次奔驰所提出的方案是-全新的48伏的电气系统，让整车动力性能、燃油经济性、平顺性有着较大幅度的提升，这套系统首先应用在2018款S级上，究竟奔驰这套48伏系统有何优势呢？

    48伏电气系统将会取缔12伏

    12伏电气系统已经统治汽车电气系统长达60余年，从上世纪50年代汽车的用电设备开始增加（主要是增加了起动机），12伏电源取代了6V电源，并且一直沿用至今。现阶段汽车电气系统的用电功率增加至5kW以上，豪华车甚至去到7.5kW以上。12V电源开始有点吃不消。

    在固定的电压情况下，要输出大功率则必须大大增加交流发电机的输出电流。低电压与大电流输出将会降低爪极式交流发动机的效率和寿命。同时降低线路的电阻热损耗，导线的截面面积将会增加几倍，增加线束重量而且不利于空间布局。

    现时汽车越来越多高科技的电子设备、可调悬架、电动助力、多区自动空调、巡航系统、线控制动/转向、座椅按摩加热、GPS定位等等，这些设备都需要更大的耗电量。因此需要提高电系的电压从而增大功率的输出。

    提高电压除了为了更好服务车内的原有用电设备外，还可以布置发电机/电动机以辅助发动机的动力输出，以及回收动能。无疑是提升整车的燃油经济性，延续了内燃机的生命周期。

    12V与48V的转变并不那么容易。现时绝大多数主机厂的生产线都采用12V为基础的电气设备，马上进行大规模的投产必然需要将是生产线推到重来，这一成本必然非常巨大。因此未来12V/48V双电压的电气系统将会是过渡阶段，只有当大量设备部件适应了48V时，才能大批量生产。

    双电压电气系统将会按照电器设备和电子装置消耗的功率分组，其中如空调、一体式发电机/电机、加热系统、电动涡轮增压器、电控悬架、电磁阀等大功率用电设备则采用48V供电，可大大降低负载电流，减少体积，利于电子元件小型化、便于提高集成度；而消耗功率较小的一组，如照明系统、信号系统、仪表中控台、电窗门锁、以及发动机喷油点火系统则采用12V供电，可充分利用现有的制造工艺和技术，降低成本平缓过渡。