爱信的变速箱真的靠谱？荣威RX3 CVT变速箱体验

当全球车企都在大力宣传自己研发新科技的时候，会看到一个很有趣的显现，那就是“采用爱信CVT变速箱”一直都是各家宣传的亮点之一。荣威RX3是继RX5之后推出的第二款互联网紧凑型SUV，它是入门级的定位，但是却有着出色的配置，在去年一经上市便取得了不错的销量。而其中的CVT车型，更是凭借着较低的自动档入门价格，以及出色的经济性成为了销量主力。那么，荣威RX3上的这台CVT变速箱是否真的有那么出色呢？此次，我们将通过对CVT变速箱的拆解来一探究竟。

在文章开始前，我觉得有必要来简单的介绍一下RX3 1.6L+CVT的这次场地试驾感受。

荣威RX3在去年广州车展期间正式上市，售价8.98-13.58万元，提供1.6L/5MT，1.6L/CVT（模拟8挡），1.3T/6AT三种动力总成，凭借着出色的平顺性和经济性成为了销售的主力。

荣威RX3 CVT车型开起来给人最深刻的印象就是轻松惬意，灵敏的油门踏板让动力来的总是很及时，而且还拥有着很好的平顺性，在拥挤的城市道路，这样的设定减轻了日常驾驶的疲劳程度，同时还有着不错的经济性。

RX3 1.6L+CVT的车型，在我一开起来的时候感觉油门还是很灵敏的，轻踩油门的时候就能获得不错的动力响应，继续深踩油门，动力就会很线性的爆发出来。有着很不错的平顺性。不过你要是一个对动力要求特别高的人，它还可以模拟8档，给你一种铿锵有力的换挡感觉。

从加速的曲线上可以看出，车辆加速时候的转速非常平稳。可以满足日常的驾驶的舒适性要求。

荣威RX3上的这台CVT变速箱是爱信的第三代产品，这也是荣威车型首次搭载。这台变速箱通过技术改进，以及更合理的标定，使得它在配合上荣威自主研发的1.6L自然吸气发动机，营造出了更加平顺轻松感受的同时，又能兼顾省油。

RX3之所以选择CVT的版本，首先是关注度比较高，其次对于小排量+CVT的组合确实是家用车的一个优秀组合。

更重要的是这台CVT无级变速箱也是大家的老朋友，这就是来自日本爱信的那台变速箱。熟悉变速箱的朋友应该对这一牌子不陌生，丰田的卡罗拉和雷凌都是同款产品。官方表示，此次荣威RX3采用爱信CVT，是国内自主品牌在紧凑型SUV级别首次搭载这样高品质的CVT产品，也是爱信CVT变速箱首次进入十万级主流SUV市场。

这台CVT变速箱采用了钢带传输的结构，传动效率可达到88%，最高承受扭矩为184Nm，从参数上来看传动比范围可达到6.26，还支持锁止和启停功能，综合实力还是相当不错的。

工程师通过对变速箱逻辑的优化，使得这台变速箱的速宽比上一代增加了8%，以达到更加的节油效果。

在工作方式上，TCU会根据车速，油门踏板传输的信号以及驾驶模式等信息，通过改变带轮机构的工作直径实现无级变速，这是目前CVT传统的工作模式，耐用程度得到了保证。

荣威RX3使用的爱信CVT可以实现比AT更低的锁止车速，降低动力损耗的同时也提高了燃油的经济性。

这款为变速箱配备的电子油泵体积小巧，有了这个电子油泵，可以在发动机停止工作后继续给变速箱进行供油润滑，从而支持发动机自动启停功能。

通过在结构上的技术改进，以及更为优良的逻辑标定，使得这台CVT能够保证出色的动力响应的同时有着要很不错的平顺性和经济性。

总结：通过试驾和对荣威RX3的这套动力体系拆解，我认为这就是一款好开、省油的家用车。其实对于CVT变速箱的特性来说，说的通俗一点就是给买菜车的配备。平顺而又舒适的动力表现，更好的燃油经济型，就是这款变速箱的最优表现，配合这款1.6L自然吸气发动机再合适不过了，这款CVT的荣威RX3符合我对它的预期。