没有火花塞的压燃汽油机，马自达竟然做出来了！

马自达引以为傲的“创驰蓝天”发动机技术，将会在2018年推出第二代。该发动机的压缩比为18：1，热效率50%，百公里油耗不到3.5升，新发动机油耗表现将比第一代产品提升约30%。燃油效率提升的关键是采用新一代创驰蓝天发动机上采用的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文译为“均质压燃”）技术，该技术可压缩汽油与空气的混合气体将其压燃，过去压燃一直是柴油发动机所采用的点火方式，当然由于柴油和汽油的物理属性不同，柴油机压燃点火，汽油机火花点火，这样的点火方式几乎已经成为了汽车届的标准物理定律。但是现在，马自达打破了这一物理定律，现在除了梅赛德斯·奔驰车队在F1赛场上使用HCCI技术以外，马自达将压燃汽油发动机技术在全球范围内民用化。

大名鼎鼎的创驰蓝天发动机

说了这么多想必很多小伙伴都想问压然点火是什么东东呢？不要着急，那么今天的堂哥小讲堂给大家介绍一下压然点火这个新姿势！

打破物理定律的HCCL技术

其实呀！HCCI的概念在很早之前就被提出过，二冲程机器上的HCCI最早出现在1979年，但四冲程机器上的HCCI燃烧模式直到九十年代初才开始得到注重。之后HCCI技术就成为很多厂家想要掌握的技术之一，但实际上并没有产品进入到平民百姓之中，是因为HCCI技术有一个很困难的控制问题：“如何让运转着的发动机在HCCI和传统燃烧方式之间自由切换。” 据了解，由于点火方式不同，所以HCCI的转速区间有限，转矩区间更有限。HCCI技术在进行时，整个气路的温度压力氧含量都和传统燃烧的要求不大相同，而这些因素都不是可以随时变化或调整的，这问题的存在导致了切换的控制是一个难点。

从气缸运动形成上看马自达的米勒循环明显优于传统意义上的奥拓循环

HCCI技术的核心是均质混合气的压燃，也就是让气缸内的混合气体在高压下自燃，这样就可以让活塞在汽缸内获得更多的行程，从而带来更高的压缩比。

对马自达来说，虽说是压燃点火汽油发动机，但并不是全部以压燃为点火方式来启动发动机的。其通过独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花点火控制压燃点火）”的燃烧方式，从而实现了火花塞点火和压燃点火之间的无缝转换。.

SPCCL系统工作图

想必在看完堂哥的简短讲解后小伙伴也基本明白了马自达这一领先的黑科技到底是怎么来的了吧！

据了解第四代马自达6将携手第二代创驰蓝天技术将于18年东京车展正式亮相，新款马自达6阿特兹的底盘设计将会采用丰田的平台，驱动方式将原有的前置前驱，变为前置后驱，这一平台在将来也会运用在雷克萨斯IS与GS车型之上。除此之外，新款马自达6车型的外观设计将会采用长车头段前悬挂的设计，车辆外观看起来会更加时尚和运动。这也是马自达和丰田达成长期合作战略后双方在技术和产品上形成深度合作与互补得来的结果。

搭载第二代创驰蓝天技术的马自达概念车

虽然，马自达目前还没有完全披露新发动机的完整技术细节，毕竟离新发动机上市还有一段时间，具体参数还可能有所调整。但可以确定的是第二代创驰蓝天发动机在油耗水平上相比第一代产品会有明显的降低。与此同时第三代创驰蓝天发动机也已经开始研发当中，其通过进一步减少热损失来提升发动机工作效率降低油耗，有望在油耗水平上达到与混合动力系统持平甚至更低。