解析汽车发动机技术之---DVVT-iW

很多网友都在提及同一个问题：自己的车身上有一个醒目的标签，那就是VVTi，一些媒体和自媒体对此的回答和解释常常存在谬误或偏颇，笔者就此话题从难到易展开说一说，希望大家能够对自己的爱车加深了解。

话题一：DVVT-iW是什么特有的汽车技术？

最近，丰田和雷克萨斯陆续推出了新一代涡轮增压发动机动力总成，分别为1.2T和2.0T两款发动机，装备在皇冠、汉兰达、卡罗拉等车型上（雷克萨斯也有多款车型装备了2.0T涡轮增压发动机）。

在丰田装备这两款发动机的车型上，分别贴有D-4T和D-4ST的标签，虽然没有出现VVTi等字样，但在这两款发动机内部都融合了DVVT-iW技术。

所谓DVVT-iW，指的是进排气门相位广角度智能（连续）调节技术的缩写，D是进排气双向的缩写，VVT是气门的缩写，i是智能（连续）的缩写，W是广角度的缩写。

DVVT-iW是在DVVT-i（进排气门相位智能（连续）调节）的基础之上，又增加了广角度调谐（W）技术的含义。这项技术专门针对D-4T和D-4ST系列发动机研发，作用是：让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换。说白了，你想要动力澎湃，发动机系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性；高速巡航，你想省油，发动机就切换为阿特金森循环，最大化地提高效率，获得最佳的节油效果。双循环系统的组合使发动机实现最佳动力和最低油耗的双重优势。也可以说这是一项让发动机凸轮轴也可以变得更“聪明”的技术，其中的W是专门针对阿特金森循环模式的，可以通过w（气门广角度调谐）实现膨胀比大于压缩比，从而真正实现模拟阿特金森循环模式，达到奥拓和阿特金瑟双循环，兼顾了油耗与性能的最优化。

通过DVVT-iW实现的双循环技术可谓是“杀手级”技术，这项技术首先在汉兰达和皇冠的8AR 2.0T（D-4ST）发动机上可以见到，后又将这一技术拓展到了小型化的D-4T发动机上面。为D-4T发动机的热效率达到了惊人的36%立下汗马功劳，使之一举成为世界上热效率最高的轻量化涡轮增压发动机之一。

话题二： VVT

VVT技术，是英文Variable Valve Timing技术的缩写，即连续可变气门正时技术。曾经广泛应用丰田、宝马等车型的动力总成上，比如丰田表述为VVT-i，i即为智能的意思，于气门的连续可调有关。宝马公司则表述为Vanos，此外大众、通用、现代等汽车公司也在大量应用这项技术，他们分别冠以VVT,VCT,VVT-i, CVVT, DVVT,VCP,CVCP等名称，其实都是上述技术中的一种，名字不同只是表述方式不同而已。

最早的VVT（VVTi）技术使用液压式螺旋花键相位器，目前已经进化到液压叶片式和星型转子相位器，一般装在发动机凸轮轴罩盖或发动机气缸盖上，距离相位器较远，因而VVT系统响应速度一般。

之前进口和合资车型，也包括部分国产自主车型正开始大规模使用安装在相位器的转子内部的中置式液压VVT系统，相对于传统VVT系统响应速度更高。

最先进的是电子VVT系统（也称EVCP），也逐渐登上汽车市场的历史舞台，电子VVT系统依靠直流电机通过齿轮箱带动凸轮轴转动，不依赖与发动机机油油压，只要供电便可立即参与调节，而且360度可调。它是气门相位控制实现智能化的基础，目前也有不少合资车型正在使用，丰田表述的VVT-i以及之前我给大家讲到的DVVT-iW，都是电子VVT系统。

其实，这项具备关键技术的发动机配件，绝大多数的汽车整车生产厂家都是从第三方其它厂家定制购进的，比如：

丰田、尼桑、本田、铃木等日系整车厂，基本都是从Denso（电装），Hitachi（日立），Aisin（爱信），Mikuni（米库尼）等供应商购进的。

福特、通用、菲亚特克莱斯勒等美系整车厂，基本都是从Borgwarner（博格华纳），Delphi（德尔福）等供应商购进的。

话题三：VVT技术是万能的吗？

不少人误认为VVT技术是万能的，它既然使发动机燃烧更充分，便可以实现节能和增强动力两个目的。

其实，VVT技术主要实现节约燃油消耗的节能目的，对增强动力作用并不明显。

真正实现增强动力的技术，是另一项作用于气门的技术---可变气门升程技术 (Variable Valve lift)，英文缩写为VVL技术。

同样的，在各个不同的整车生产厂家，他们的表述各不相同，比如：本田的VTEC技术，三菱公司的MIVEC技术，以及保时捷公司的Vario-Cam。

提醒大家的是，发动机装备有VVT技术的车型，可以实现节能和环保的功效，装备了VVL的车型则动力有显著提升，不过后者，气门升程技术装备发动机后，难免会有发动机噪音稍高的弊端，但在发动机排量趋于小型化的今天，这两项技术往往成为几乎所有品牌车型的必备，并没有选择的余地。