北京车展会给今年的车市带来什么？

尽管距离今年中国车市的首台大戏北京车展，还有不到一周左右的时间，但是今年规模最大车展的影响力早已经开始显现。不但各大媒体都已经开始紧锣密鼓地开始动员，准备北京车展的专门特别报道；作为车展主角的各大厂商，更是早在半年前就开始筹备所有细节，力图在本次车坛盛会上展现自己的实力。

    有关本届车展的各种信息早已铺天盖地，一些车商的参展计划和展示产品也不算什么新闻了，甚至很多厂商为了避免在车展期间新车集中推出，而产生的信息干扰现象，而将新车提前发布，致使在整个三、四月间，各款新车次第亮相，“你方唱罢我登场”的结果就是新车效应的大大减弱，这也不能不说是本届车展的一个意外。那如此被业界广泛关注的本届北京车展，究竟会给今年的车市带来什么影响呢？

    新品叠出，潜力产品将重划市场格局

    正如开头所述，大批新车的集中上市，让市场有些难以消化，这使得它们市场“保鲜期”缩短，产生一批“短命”新车的同时，也给一些具有充分产品力、定价合理、营销手段新颖的新品带来脱颖而出的机会，甚至一些潜力产品将肯定影响今年各个细分市场的走势，这样的产品还并不在少数。

    以目前市场上竞争最为激烈的中级车(A级)市场来看，已经露面的上海通用新凯越和北京现代伊兰特悦动，将是10万元以上级别中级车新一代销量霸主的有力竞争者，而这两款产品的上一代产品凯越和伊兰特，曾经在近几年的国内汽车市场上交替领先，而换代后这一对“冤家”，无疑将再度展开较量。新凯越胜在旺盛的市场人气和上海通用营销体系的完善，而伊兰特悦动赢在全面换代的产品力，虽然业界普遍认为新凯越的赢面大一些，但是要领先伊兰特悦动并非是一件轻而易举的事情。在以国产品牌为主，7－10万元级别的入门中级车市场上，刚刚下线的长安CV8志翔和华晨骏捷FRV，产品力都颇为不俗，再加上自去年开始就吊足消费者胃口的奇瑞A3，也会在车展后宣布上市，这几款新国产入门中级车的出现，将改变如今比亚迪F3、骏捷、奇瑞A5和福美来几大畅销车型统治这个区间的局面。

    而微型车A00级也颇有看点，奇瑞一口气推出了5款小车“Faira奇瑞五娃”系列，包含了三厢车、两厢车、跑车、SUV等不同车型的产品家族，捍卫了奇瑞QQ和A1在这个区间的市场优势。而吉利熊猫外形也相当养眼，再加上比亚迪F1的加盟，将使得原本车型远不如其他细分市场丰富的微型车市场，一下子变得热闹起来。其他几个细分市场，也有新品诞生，如中高级车阵营中的新马自达6，小型车中的本田新飞度和丰田雅力士的上市等，这些车型都将改变各自细分市场的未来竞争格局。

    展现实力，自主品牌将加剧市场竞争

    自主品牌在去年市场上的表现一度停滞不前，而成为整个业界关注的话题，很多有识之士认为自主品牌到了一个发展瓶颈，体现在销售上，市场份额未能继续大幅增长，而在品牌表现上，始终未能在12万元以上中高级车销售的禁区实现突破就是明证。然而，这些看法可能未与时俱进，很多迹象表明，自主品牌产品已非昔日吴下阿蒙。

    3月26日长安CV8志翔的下线仪式上，这款让人眼前一亮的自主品牌中级车让人不得不感叹，自主品牌在产品技术和品质层面都有了突飞猛进的进步，并很有可能将在今年市场销售上实现质的突破。
这款无论在空间、内饰、动力、安全还是操控性都能面面俱到的产品，将树立一个自主品牌产品的新标杆，其未来的市场表现绝对是值得期待的。而更让人觉得振奋的事实，是来自于本次车展上的奇瑞和吉利，这两个一直以自主研发为己任的自主品牌公司，分别将在车展上呈现多达29款和23款车型，无论是概念车，还是不久即将上市的量产车，都能让人觉得有诸多看点，而且再次让人觉得这两家自主品牌代表厂商各自的实力和远景规划的雄心。
    而其他自主品牌将呈现百花齐放的态势，无论是一汽、上汽还是长安，这些有“国家队”背景的大厂商，还是北汽、广汽这些地方诸侯，亦或早就在自主道路上越行越顺畅的华晨和比亚迪，自主品牌们已经凭借自身对核心技术的逐步掌握，变得越来越自信，而生产、销售和服务，则是用心就可以很快赶上来的，这一切都会让中国消费者对自主品牌汽车日渐充满信心。自主品牌产品向上发展，自然顺理成章，而合资品牌也会有相当厂商在这场竞争中败北，这样的预兆在家电、手机等行业中我们都已经见过，汽车业也会如此。

    节能减排，环保产品将拓展市场空间

    自去年以来，国际油价就没有停下向上攀升的步伐，讫今为止已经挺进到了110美元/桶的高位，有专家甚至预计，300美元/桶这样一个以前人们从来没有想到过的油价，很有可能在三五年内让世界见到。中国政府因国内CPI高启的原因，迟迟没有调整目前的成品油价，但炼油企业的巨额亏损状况并不会长期持续，成品油价格早晚会逐步同市场价接轨，而一旦油价不断上升，对于汽车业来说意味着什么，相信所有人的回答都是一致的。

    本届车展可以看出，节能减排产品从来没有象今天这样离我们这样近。这并非仅仅是这届车展的主题“梦想·和谐·新境界”中所展现的，更有大批即将量产的环保汽车将上市，很有可能以混合动力和高标准小排量车为先导的低排放产品，自北京车展后将开启市场进入元年。以上海通用为例，如果说参展的双模式强混合动力凯迪拉克和燃料电池概念车，还离中国现实使用环境还略微遥远的话，比传统君越贵不了多少的Eco-Hybrid混合动力君越，则肯定是今年上海通用主攻中高级市场的一个王牌，再加上刚刚上市的国产产品中升功率最高、油耗最低的1.2L2LS-TECII雪佛兰乐骋，上海通用的“绿动未来”战略将从本届车展开始起步，并将成为主流合资品牌中最早进行实用性环保诉求的车商。

    而其他车商也敏锐地看到了这一油价居高不下带来的环保汽车机会，自主品牌也开始将在今年开始主推混合动力产品，除了奇瑞A3家族中多款强、弱并联混合动力车以外，搭载自主知识产权“ET—POWER”铁动力电池的比亚迪F6DM双模电动车，已经明确在今年内上市。更重要的是，这些混合动力/电动车，将并非是目前日系车商丰田和本田还有市场试探意味和价格高高在上的产品，而是可以让消费者买的起、用的起的环保车。

    如果说以往北京车展仅仅因为面积大，而成为世界前五大车展之一，让人觉得还多少有些不那么确实的话；那今年北京车展将注定将不平凡，因为无论是展示面积、参展/参观人数、新品发布数量、环保意义都可以让其名至实归。而北京车展是否成为“五大”实际上并不重要，其市场的先导意义才是每一个业界人士应该看到的，伴随本届车展诸多新品、环保产品的出现，以及自主品牌的大放异彩，今年车市的走势将注定带来一些新变化。