详解别克GL6静音技术，用3缸发动机的车一定又抖又吵吗？

别克GL6作为上汽通用抢占入门级MPV市场的全新车型，上市之初就凭借质感不俗的外观内饰，以及GL8在国内MPV市场创下的良好口碑，获得了极高关注。不过关于这款车的具体表现，我们之前都只能从实际体验得来的感受进行主观评价，对它的内在还不甚了解，但是这次我们却直接来到了别克GL6的诞生之地——上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期，现场看到了它在开发NVH（噪声、振动与声振粗糙度）阶段的试验环境，同时还了解到一些开发背景与具体操作。

NVH由NVH是Noise噪声、Vibration振动和Harshness不平顺性的英文单词缩写而来，它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，会直接的影响到车内人员的舒适性与乘坐感受。特别是对于一款以家用舒适为主打的车型，NHV绝对会成为消费者购买时的决定性因素之一，因此越来越多的车企开始将大量的研发经费耗费在这上面。

噪音是NVH里最容被感知出来的一项，它的来源可分为风噪、胎噪、发动机噪音。先说风噪，别克GL6的风阻系数在MPV车型里已经非常出色，达到了0.33Cd。这除了有自身体型较小的优势外，还离不了工程师前期虚拟仿真、5轮油泥模型风噪实验及对车身造型的不断优化。此外，别克GL6的四个车门还采用2.6道密封条，相比同级车常用的2道密封条，可以更好的隔绝掉外界风声。

处理胎噪上，别克GL6轮罩采用了有利于阻隔噪音的重质层加软质材料组合，并且还在轮罩背面加上了吸音材料。轮胎方面，别克GL6全系标配了主打舒适静音的米其林Primacy 3ST（浩悦）轮胎。别克表示，GL6所装备的轮胎是向米其林特殊定制的产品，与市面在售的浩悦轮胎在胎壁厚度与橡胶配方有所差异，而且由于整车行驶系统是基于定制轮胎开发的原因，会达到更好的静音舒适性。只是不知道这是否会制约到消费者未来更换轮胎的渠道。

别克GL6全系搭载了通用最新的1.3T三缸汽油发动机，虽然三缸结构在先天上存在噪音大、振动明显等劣势，但别克通过在发动机源头和传递路径两个方面的努力尽量减除了影响。别克1.3T发动机在内部平衡轴齿轮旁加上了一个橡胶减震齿轮，可以起到降低齿轮转速波动、消除齿轮敲击噪声的作用。另外还采用了油轨外部声学罩、下沉式可变排量机油泵、双层式机油壳等装置。

与这台1.3T发动机搭配的是液压阻尼支承，别克宣称可以它隔绝掉发动机90%以上的振动能量。在传递路径上，别克采用了7公斤/平方米 EVA前围隔音垫和加厚的引擎盖隔音垫，以及高覆盖率的轻量化高效率环保阻尼垫，有效的降低了传递进乘员舱的噪音。

整车方面，别克GL6采用BFI一体化车身结构，高强度钢材使用比例达67％，其中超高强度钢材占40%，由此而来的高刚性车身会拥有更好的疲劳耐久性、振动噪声抑制性能。别克GL6全车超过70%的饰板覆盖了吸音棉，车身经过26个膨胀块与71米密封胶的使用，使气密性达到了71.3CFM。

背景方面，用于研发别克GL6 NVH的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月落成并投入使用，试验楼总高24米，共4层，全楼占地面积为3112平方米，总建筑面积10291平方米，汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓。

实验楼内还拥有比较少见的子系统及零部件试验室，专门用于评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统，以及冷却风扇子系统级噪声。与整车静音试验室不同，这里由于空间较小可以用到消声效果更好的小尺寸非金属尖劈，彻底消除了金属外包导致的噪声反射问题。

结 语

NVH一直都是别克比较擅长的领域，GL6作为上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期打造出的全新车型，不仅利用到了上汽通用最好的NVH研发环境，在隔音减震的材料堆砌上也有着高于同级的标准。尤其面对GL6大部分车主对乘坐舒适性重视程度最高的情况，它在NVH方面的优势将会进一步凸显。