中外主流轮毂电机盘点
轮毂电机技术也许是电动车的未来,但现在显然不是,原因见后叙述
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轮毂电机技术也许是电动车的未来,但现在显然不是,原因见后叙述 ▲在轮毂电机中,电机和电控集成为一体,通过线束实现与整车控制的通讯 ▲装配轮毂电机的奔驰E级电动车,纯电动四驱 ▲奔驰E级四驱电动车,由巴博斯(BRABUS)提供轮毂电机电驱系统 ▲轮毂电机概念图 ▲每个车轮功率80千瓦、峰值扭矩800Nm,这数据足够强大了 他们所研发的轮毂电机总成每个重量为34KG,能够提供81KW的功率及800N▪m的扭矩输出。支持在制动过程中回收85%的动能,以提高电动车的续航能力。 ▲34KG的自重还可以接受,制动能量回收能达到85%很高了,或许只是个理论值 ▲奔驰E级电动车轮毂电机结构分解图 ▲Protean轮毂电机串图(Protean是一家英国公司,在轮毂电机领域很强,在天津有工厂,与浙江万安有合资公司) ▲这是舍弗勒轮毂电机,舍弗勒在混动变速器和轮毂电机等方面技术实力很强 ▲Protean给福特等各家供货 ▲轮毂电机实物剖切图 ▲舍弗勒轮毂电机 ▲舍弗勒轮毂电机+多级行星排减速器,加了减速器就可以提高电机转速,有利于提高功率密度,实现小型化。 ▲舍弗勒直驱轮毂电机结构图 注:小编的定义:直驱就是电动机直接驱动车轮,如下型式都不是直驱,可以称之为“间驱(间接驱动)”:
...... ▲舍弗勒轮毂电机 ▲舍弗勒轮毂电机 ▲福特嘉年电驱版华采用舍弗勒轮毂电机 ▲福特嘉年华的轮毂电机,用在后轮,拖曳臂、螺旋弹簧、减震筒 ▲福特嘉年华轮毂电机,后驱 ▲福特嘉年华轮毂电机 ▲舍弗勒的轮毂电机重量比Protean重了不少 ▲而功率和扭矩却比Protean低,功率密度要比Protean低很多 ▲双A臂+轮毂电机 ▲双A臂+轮毂电机 ▲双A臂+轮毂电机,盘式制动器 ▲米其林轮毂电机,没错,做轮胎的那个米其林;没错,做星级餐厅的米其林 ▲米其林轮毂电机结构图 ▲米其林轮毂电机结构图 ▲貌似是轮毂电机,又像是轮边电机,没看到转向机构,后桥?问题是:双后桥?课后思考题 ▲轮边电机(或中央电机)+半轴+轮边行星排减速器,体会一下和轮毂电机的区别 轮毂电机的几个劣势:
汽车用轮毂电机比工业电机的使用环境恶劣一万倍,并且有一些目前还无法克服的缺点,所以尽管各大公司都造出样车,但没有真正实现批量投放市场的。 亚太股份以参股方式投资斯洛文尼亚elaphe轮毂电机技术公司1000万欧元,并在中国设立了合资公司 ▲斯洛文尼亚elaphe轮毂电机 ELAPHE是欧洲著名的轮毂电机技术公司,坐落在斯洛文尼亚首都卢布尔雅那,该城市聚集了前南斯拉夫几乎所有的电机专家和相关专业人才,具有完整的电机产业链工业体系。 ▲斯洛文尼亚elaphe轮毂电机 ▲斯洛文尼亚elaphe轮毂电机 ▲斯洛文尼亚elaphe轮毂电机 E-LAPHE在电机原创设计、控制系统算法、全套驱动系统集成方面已进行了十几年的研发与市场运用,开发的轮毂电机技术指标具备世界领先水平,已形成了研发、产品试验、系统集成、整车建模、中小批量生产配套的全部设备和应用能力,主要联合开发合作伙伴有沃尔沃、PSA、雷诺等。 ▲斯洛文尼亚elaphe轮毂电机 ▲斯洛文尼亚 总结:从目前行业披露的资料来看,美国、英国、日本、荷兰、斯洛文尼亚等国家在轮毂电机领域都颇有建树,虽然目前轮毂电机还没有批量应用,但作为未来的技术储备,现在进行研究是非常有意义的;对于以电动汽车作为国家战略的中国来说,目前我国还看不到明显的领先优势,未来的路任重而道远。 |
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