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得平台者得天下 一文看懂六大车企新能源平台战略

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发布:liuxianglong 来源: EV世纪
PostTime:15-5-2019 13:19
长期关注新能源汽车市场的用户对于“油改电”这个词一定非常敏感,或者说反感。但如果听说哪款车是基于全新的电动汽车平台开发而来

以下为文章全文:(本站微信公共账号:cartech8)


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长期关注新能源汽车市场的用户对于“油改电”这个词一定非常敏感,或者说反感。但如果听说哪款车是基于全新的电动汽车平台开发而来,一定会眼前一亮,频频点头。这是新能源汽车市场走向成熟的表现,说明懂行的用户越来越多了。

短短几年,中国新能源汽车发展神速,不仅续航里程大幅提高,整车品质、操控和驾驶感受以及智能网联水平都大踏步向前发展。尤其是那些布局较早、且拥有核心技术的车企已经迅速跨过“油改电”阶段,全面进入平台化发展期。在这篇文章中,EV君打算和您聊聊几家主流车企的新能源汽车平台。

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汽车平台的概念最早由大众汽车提出的。什么是汽车平台呢?简单来说就是可以用来开发多款车型的汽车底盘和车身架构,同一平台开发的多款车型具有相同或者相似的架构,部分零部件也可以通用。

车企研发出平台之后,可以缩短新车开发周期,提高生产效率、降低成本,同时保证产品质量的一致性。说白了平台的好处就是以更低的成本制造更高品质的车型。

随着车型迭代速度加快、消费者需求更加多样化,最初的汽车平台也无法完全满足生产端需求,又进一步升级成“模块化平台”(有的说法称作“架构”)。

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“模块化平台”可将汽车各个子系统以“模块”形式进行标准化的设计并生产,同时再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式,因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。

“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块,汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货,汽车以模块化部件为基本件进行总装配。

采用“模块化平台”后,车辆的零部件品种、质量和自动化水准得到进一步提升,同时缩短了整个生产周期。让高品质和低成本达到了全新平衡。

目前,已知的知名汽车平台有打造了高尔夫7、奥迪A3、斯柯达速派、迈腾、途观L、途昂等车型的大众MQB平台;打造奥迪A4、A8、Q5、Q7和宾利添越的大众MLB/MLB Evo(第二代)平台;打造奔驰CLA、GLA、B级和英菲尼迪QX30的奔驰MFA平台;打造宝马2系Active Tourer、宝马全新X1、MINI全系的宝马UKL平台;打造雪佛兰科鲁兹、别克英朗、别克昂科威的通用Global Delta /D2XX平台等。

对于新能源汽车来说,平台化的意义就更重要了。从车内空间来说,由于搭载较多电池,油改电的电动汽车一般都在空间上显得非常局促,但平台化的车型则基本不存在这个问题。同时,平台化的新能源汽车可有效降低车身重量,增加车辆续航表现。并且,在动力表现上,平台化打造的新能源汽车也更有优势。

让我们欣喜的是,通过近两年我国大力发展新能源汽车产业,使得我们自主品牌在新能源汽车核心技术和平台化上得到较快提升,与很过国际知名汽车品牌还在用“油改电”推出新能源汽车相比,我们的自主品牌已经有很多实现了新能源汽车平台化生产。

比亚迪BNA构架

作为国内新能源汽车的龙头代表,比亚迪是国内最早实现新能源汽车平台化生产的企业。由“e平台”和第三代DM插电混动技术组成的BNA构架已经成为“全球领先新能源平台”。

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其中,e平台有着高度集成化和标准化两大法宝,通过电驱动系统、高压充配电系统以及整车控制系统等的集成,帮助比亚迪旗下纯电动车型实现更高的驱动效率、更好的性能表现以及同级别最佳的续航能力。标准化则可以令新产品开发效率提高,通过量化带来的规模效益,解锁最优成本和最优性能间的矛盾。

第三代DM插电混动技术实现了硬件及软件的两大升级、三大动力架构以及五种不同驾驶模式。延续了比亚迪标志性的“强大性能”基础上,在行驶平顺性和经济性上有了明显提升。

在比亚迪BNA构架下,比亚迪的新能源产品提供了极大的灵活性,可以更快地建立针对特定市场的外形变化和对区域配置需求的反映,同时降低产品的整体复杂性,从而增加产品的稳定性和耐用程度。

目前,比亚迪BNA架构下已成功推出全新一代的秦Pro和唐,即将推出全新一代宋Pro车型。

吉利PMA平台

被成为“中国大众”的吉利旗下已经有很多平台,如AMA、BMA、CMA、DMA,但在新能源汽车领域最重要的应该是吉利与沃尔沃联合打造的PMA架构。

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PMA架构生产纯电动、高性能、智能网联车型,主要应用于吉利以及领克品牌。PMA 架构包括 PMA1 以及 PMA2两个基础架构,PMA1 架构还可以按照 5 座/7 座车型划分为两种细分架构,刚刚上市不久的“几何A”就是PMA平台打造出来的一款纯电动轿车,拥有500公里的续航能力。

PMA架构还有一个亮点是所有数据免费对外开源。这样做最大的好处就是,可以减轻研发负担、缩短研发周期、降低采购成本。

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根据此前消息,在吉利品牌商,PMA 架构会生产 A+级跨界车、A0 级跨界车、A 级轿车、B 级 SUV 以及 B 级轿车共 5 款产品。领克品牌PMA 架构则会先生产 A+/B 级跨界车、A0 级都市车、C 级家庭跨界车、A+/B 级 SUV 以及 A+/B 级 Coupe 共 5 款车型。而首款产品则是 A+/B 级跨界车,续航里程 600 公里。第二款产品则是 A0 级都市车,续航里程 450 公里。

广汽新能源GEP平台

GEP平台是广汽新能源第二代纯电动车专属平台,GE3是第一代纯电平台下的产品,前不久上市的Aion.S就是GEP平台下的首款车型。

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其第一代平台以“电池”为中心设计布局,采用分体式电驱系统。第二代平台则是以“电池+电驱”为中心布局,可以让乘客舱成员空间最大化,机械空间最小化。而且第二代平台产品采用了三合一及城市电驱系统,驱动效率更高,而且因为电池能量密度增加,整车的续航里程也更长。

欧拉ME平台

ME平台就是欧拉专门为纯电动汽车打造的纯电动平台,于其他品牌纯电动平台一样,它的好处就是能带来整体布局合理化和空间利用率高等优势,同时在能耗方面也能进一步的降低。

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ME平台对车辆的安全性能进行了升级,大量地使用了高强度钢构架的车身,提升整车强度的同时,也大大降低了碰撞时对底盘和电池包的冲击,为驾乘者提供强效保护。其次效率可达到97%,同样的电量可比其他品牌车型多行驶30-50km之多。

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其实从ME平台下的欧拉R1轿车我们就可以看出, A00级别小型电动汽车由于采用了纯电动平台,拥有超短的前后悬设计,轴距达到了同级罕见的2475mm,占车身总长度的70%,实际乘坐后发现,其空间足以媲美多数A0级别甚至一些入门的A级车。

长城汽车曾表示,该平台的研发耗时十年、耗资上百亿元,而且该平台的研发还获得了长城宝马早期研发团队的支持。目前该平台下只有欧拉R1一款车型,未来该平台将衍生出更错产品供消费者选择。

Arcfox IMC纯电平台

北汽新能源高端品牌Arcfox 的IMC纯电动平台是全球首个商业搭载5G智能模块标准架构平台。IMC架构具有42个核心模块、127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。

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在拓展层面,起模块化的底盘和车身结构可以衍生出更多车型。电动汽车最为关键的电池包在IMC平台下被称之为“标准化全气候电池包”,其模块化设计理念不仅可以可满足从A0到C级车型全覆盖,还可以满足全系车型500-700km的续航性能,并且具备280千瓦的超级快充性能。在电池性能层面,通过测试认证的ARCFOX“全气候电池”可以保证车辆在-30℃到60℃的极端环境下正常启动。而且这些电池均采用德国进口高精度的充放电测试系统进行检测,确保长期使用性能。

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在智能层面,作为全球首个商业搭载5G技术的平台,其拥有每秒高达352万亿次算力的芯片,除此之外还将搭载3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及13个高清摄像头,可以实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。

在交互方面,IMC纯电平台提供API生态服务。其多模态情感交互系统可实现触摸、语音、人脸、手势、情绪等多模态情绪识别。进化部分,IMC架构行业领先的SMART算法集合、整车OTA功能等赋予IMC架构超级进化的特性,让基于该平台打造的新能源汽车始终提供最新体验和服务。

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在“开放共享”理念下,IMC架构聚合世界众多合作伙伴,共同打造持续的技术优势。ARCFOX与MBtech深入合作,共同进行整车与核心部件的开发、测试、项目管理及质量控制;与麦格纳进行高端智能制造合作,保障品质;与华为成立1873戴维森创新实验室,研发智能网联技术,为用户带来更好的用车体验。

基于IMC架构平台打造而来的新产将在明年开始陆续推出。在2019年,基于IMC架构平台打造而来的ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车将与我们见面。2020年将推出两款SUV产品,日内瓦车展亮相的ARCFOX ECF Concept概念车将会在2020年率先上市,2021年还将推出两款轿车化产品,届时ARCFOX在市场中将会有6款产品供消费者选择。

合众新能源HPC平台

在众多传统车企纷纷巨资自家纯电动平台的趋势下,新创车企也没有停止自己的发展脚步。在这其中合众新能源就打造了自家的HPC纯电动平台。

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HPC纯电动平台拥有,柔性化、模块化和轻量化三大特点。在柔性化层面,可以打造车长为4100mm-4700mm,轴距在2550-3000mm之间的车型,车型涵盖了5/7座和前驱/四驱产品。模块化部分,该平台打造而来的产品的零配件拥有70%的通用化率,并且拥有5型安全架构。轻量化层面,车身应用高强复合材料,通过与高效率电驱系统配合,可以让整车能耗小于13.5千瓦时/100公里。

虽然现阶段市场上只有一款车型在售,但合众新能源的动力平台已经发展到了EPT2.0第二代产品,EPT2.0将与HPC纯电动平台相匹配,与上一代动力平台相比,新一代重量更轻、更高效的同时还可以灵活组合。

合众新能源今年要推出的合众U就是根据HPC纯电动平台打造而来的新产品。动力方面,合众U搭载了第二代动力总成,开发了全时四驱和两驱两个版本车型,电驱动系统同步升级到EPT2.0 版本,可覆盖宽速比区间综合效率达90%,输出扭矩达3900N·m,百公里加速可达4.9秒,综合工况续航达到500km的性能。

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智能化部分,合众U还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统,Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置,涵盖APA一键式全自动泊车、ACC全车速自适应巡航等。并且还匹配手机无线充电、电动感应尾门、V2L/V2V车物/车车充电,V2H智能家居互联等人性化功能,可为用户解决多种突发性的复杂场景。

总结:两三年前,新能源汽车的比较还只是简单的价格与续航里程间的对比,随着消费不断升级,续航里程已经不再是消费者选择时唯一的评判标准,用户对安全性、品质、配置等要求越来越高。对于新能源车企来说,如果不能开启新能源汽车的平台化生产,其产品在市场中将逐渐丧失竞争力。

目前,我们的自主车型中已经有很多企业开始了平台化的生产,而这也成为了新能源汽车发展的一个“分水岭”。尽早实现平台化生产的车企将生产出更多好的产品,可以提升行业中的竞争力,同时,没有平台化的车企则将被逐渐边缘化,最终走向被淘汰的结局。

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