46家汽车科技巨头的自动驾驶布局
自动驾驶汽车受到了各国政府的高度重视，国内外各院校、研究机构都投入了大量人力、物理，各大车企、科技公司、汽车零部件供应商以及自动驾驶汽车创业公司也纷纷在这个领域进行布局。
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自动驾驶汽车受到了各国政府的高度重视，国内外各院校、研究机构都投入了大量人力、物理，各大车企、科技公司、汽车零部件供应商以及自动驾驶汽车创业公司也纷纷在这个领域进行布局。 不仅是特斯拉、Alphabet这样的科技界弄潮儿在竞逐自动驾驶这块大蛋糕，许多汽车品牌、互联网巨头也都砸钱出力，投入自主研发。 根据投资、收购和合作数据，CB Insights确定了46家开发道路自驾车的公司：它们是一群多样化的参与者，覆盖了汽车工业大佬和互联网科技玩家（不包括从事工业自主汽车的公司）。下文将简述各企业的自动驾驶布局（排序按公司英文首字母）。 亚马逊：瞄准“最后一英里交付”
在过去的十年中，亚马逊已经花费了数十亿美元来寻找更好的“最后一英里交付”的解决方案：它建立了自己的货运飞机舰队，探索了基于无人机的“Prime Air”交付…… 在CES 2018，该公司最终宣布，将通过与丰田的合作，投身自动驾驶汽车的开发。他们发布的名为“电子调色板”的示范车，被设计成一款多功能、自主的小型货车，用于运送货物、人员甚至移动办公室，计划将在东京2020夏季奥运会上首次推出。 亚马逊全球物流副总裁蒂姆·柯林斯（Tim Collins）表示，与丰田的合作将允许两家公司探索新的机会，提高客户交货的速度和质量。 事实上，亚马逊在自动驾驶领域的布局可以追溯到更早：2015年亚马逊与DHL和奥迪合作进行了一些试验，包括将客户的包裹运送到他们的汽车后备箱；2016年亚马逊申请并被授予了自主车道切换技术专利。 《华尔街日报》2017年4月报道称，亚马逊一年多前就建立了专攻无人驾驶技术的专业团队。 苹果：泰坦的转型
苹果的“泰坦项目”（Project Titan）一直是汽车“谣言工厂”热搜榜的常客。据披露，该项目的目标是前沿电动汽车。 “泰坦”项目在2016年初遭遇挫折，项目负责人史蒂夫·扎科迪（Steve Zadesky）离职，甚至被传冻结聘用，这也增加了项目前景的战略不确定性。 2016年7月，苹果聘请了QNX的创始人、前CEO丹·道奇（Dan Dodge），并选定了具颇具传奇色彩的硬件高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）作为领导者。 人员雇佣策略意味着“泰坦”计划的战略性转变。据报道，“泰坦”计划决定优先发展自动驾驶系统，同时暂停电动汽车的研发。 2017年4月，新的细节似乎证实了这一点：苹果的文件显示，该公司正在建造一个“自动化系统，并从美国宇航局聘请机器人专家来推动无人驾驶的研发进程。 2018年，苹果费力建其自动驾驶车队；7月18日至今，有66辆车正式上路，并在加州DMV注册。这将使苹果成为该州第三大自主测试车队的所有者（仅次于GM Cruise和Waymo）；最近，苹果的车辆专利活动开始升温。 Aptiv：计划明年年底前“量产”
2017年5月，德尔福汽车摆脱了动力系统的细分市场，改名为德尔菲技术公司。几个月后，这家公司更名为Aptiv。 重建品牌是为了更专注公司的软件、电子元件和其他自动驾驶相关项目。Aptiv创建了一个软件和传感器系统，可以将其安装到现有车型，使其实现自动驾驶功能。 公司在CES 2016上就已经发布了全自动驾驶（Level 5）概念越野；2017年10月，德尔福以4000万美元的价格收购了自主软件开发公司NutoMy公司旨在年底前将超过60辆APTIV品牌的自动驾驶汽车投放到公路上；2016年，nuTonomy在新加坡首次将自动驾驶技术整合到驾车服务中，它在波士顿进行了路测；2018年4月，nuTonomy被正式提名为Fast Company 2018年世界改变想法奖的决赛者；该公司还与Quanergy系统公司合作，开发和部署固态激光雷达，以大大降低这些系统的成本。 在CES 2018，通过与Lyft的合作，Aptiv为拉斯维加斯的参会者提供了400次Level 4的自动驾驶（20多个目的地）。最近，APTIV报告称，它的系统将在明年年底前“量产”。8月21日，Lyft宣布使用APTIV的技术完成了5000多次自动驾驶出行。 奥迪：首家研发自动驾驶的汽车公司
奥迪已经展示了一些从其A7(参数|图片)和RS 7车型衍生出来的自动驾驶汽车，包括面向消费者的测试车。2016年7月，有消息称，奥迪通过成立自己的先进子公司SDS公司，吸引了许多汽车同行，专注于自主驾驶技术。 据报道，2017年4月，奥迪聘请了前特斯拉自动驾驶项目经理Alexandre Haag，担任该部门的首席技术官。 据披露，奥迪计划在其下一代A8旗舰车型中实现自动驾驶技术（SAE Level 3）的商业化（有待监管部门的批准）。这个大众旗下的轻奢品牌，可能将对未来产生更广泛的影响。 奥迪是德国财团的一部分，该财团也包括戴姆勒和宝马，以31亿美元收购了诺基亚的HERE高精地图部门。HERE最近在为传感器数据设计一个开放规格，并取得了长足的进步；这些数据是由联网汽车收集并传输到云端的。。 2017年7月，奥迪公司发布了其新的旗舰产品A8，它具有备受争议的自动驾驶特性，允许驾驶员在汽车以每小时37英里的速度行驶时完全脱离车轮。彼时，它是第一个被生产出来的真正能让用户的手闲出来的汽车。 截至目前，具有自动驾驶功能的奥迪A8仅获准发布，并在欧哲获得街头形式的合法化（不是在美国）。 Autoliv和沃尔沃：许诺安全全责
吉利旗下的沃尔沃汽车品牌（不同于独立的沃尔沃集团品牌，专注的是重型商用卡车、公共汽车和设备）在发展自动驾驶客车时，强调安全创新，并将其自动驾驶项目命名为“智能安全（IntelliSafe）”，旨在向公众全面推出零致命目标的自动驾驶车型。 沃尔沃计划到2021年让100名瑞典客户尽早使用自自动驾驶车型XC90(参数|图片) SUV（对于何时、何地以及如何使用自主模式进行了限制）；公司声明，当车辆处于自动驾驶模式时，若出事，公司将承担全部责任；沃尔沃已宣布计划将其试点项目扩大到中国和美国。 沃尔沃于2017年1月与瑞典供应商Autoliv宣布了一项自动驾驶合资企业。这家名为Zenuity的合资公司计划在2019年前将其第一代辅助驾驶系统商业化，并兼容其他汽车制造商产品。截至2018年，Zenuity正与五个潜在客户进行谈判，计划年内至少完成一项新交易。 6月，沃尔沃宣布与激光雷达初创公司Luminar建立另一伙伴关系，致力于物理、车载传感器和设计用于处理、标记和标记捕获数据的软件。 百度：目标是大规模生产
2014年4月，中国互联网巨头百度与宝马合作开发了半自动驾驶汽车原型，随后在中国的高速公路上测试了他们的技术；但在2016年11月，由于在战略上存在分歧，他们分道扬镳。 2016年6月，百度联合创始人兼首席执行官李彦宏公布了大规模生产无人驾驶汽车的5年目标，随后招来AI大佬吴恩达（Andrew Ng）；据披露，百度计划等其自动驾驶项目成熟后，从公司中剥离出来（就像Waymo从Alphabet中剥离出来一样）。 2017年末，百度开始测试其开源的阿波罗软件系统（Apollo，用于开放道路上的自动驾驶）。多年来，阿波罗已经被芯片制造商和小型初创公司应用于自动驾驶汽车，英伟达、博世、戴姆勒和福特等大公司也表达了欣赏。百度的首席运营官称阿波罗为自动驾驶界的安卓。 2018年，百度得到中国政府的批准，开始在中国境内33条横跨北京65英里的不同道路上测试阿波罗（用的是奇瑞汽车公司开发的车型）。百度预言：2020年，街上将有全自动驾驶汽车。 宝马-英特尔-Mobileye联盟：一马当先
宝马一直站在积极推进其自主战略，CES 2016上展现了自主i8(参数|图片)概念，宣布其车辆在宝马iNEXT旗下的自动化倡议。 宝马还通过与英特尔和Mobileye结成联盟，以期建立一个基于开放标准的平台，用于将自驾车推向市场。联盟目标是到2021年将其第一辆产品——宝马iNEXT投入市场。 英特尔一直热衷于进军这一领域，尽管在汽车电子和自动化领域被硅谷NXP和Nvidia等公司击败，但在2016年底成立了一个新的自主驾驶集团ADG，并通过英特尔资本公司（Intel Capital）向汽车技术投资投入2.5亿美元。2017年3月，英特尔宣布其153B收购MaMeLePe时，进一步增强了自主聚焦。 宝马已经开始积极推进其自主战略，在CES 2016展现了自主i8概念，并宣布了一项正式倡议，以促进其车辆在宝马iNEXT旗下的自动化。 这家总部位于慕尼黑的汽车制造商通过与英特尔和Mobileye结成联盟，宣布了这一消息。该联盟计划建立一个基于开放标准的平台，用于将自驾车推向市场，目标是到2021年将其第一辆车——宝马iNEXT投入市场。 英特尔一直热衷于进军这一领域，被NXP和Nvidia等公司击败，以提供汽车硅和自主处理能力。2016年底，它成立了一个新的自主驾驶集团（ADG），并通过英特尔资本公司（Intel Capital）向汽车技术投资投入2.5亿美元。2017年3月，英特尔砸下153亿美元收购Mobileye。 Mobileye是自动驾驶视觉领域的强者，借其道路体验管理（REM）地图平台赢得了许多合作伙伴，包括日产、大众和宝马。事实上，被宝马31亿美元买下的诺基亚HERE里，英特尔也有15%的股份。 2018年，宝马在德国慕尼黑附近开设了一个自动驾驶校园，致力于自动驾驶的试点项目，这是宝马在加利福尼亚州山景城的办公室之外致力于自主技术的第二个工作场所。 宝马计划在美国的道路上追加40多辆测试车（到今年年底全球将有超过80辆）。 博世联手梅赛德斯
博世是世界上最大的汽车供应商之一，现已投入2000多名工程师到辅助驾驶系统研发。该公司还与GPS制造商TomTom合作，提供的测绘数据。博世预计，自动驾驶汽车将于2020年出现，至少在高速公路上绝对有。 梅赛德斯也在向自驾车汽车迈出新的一步。像其他豪华品牌一样，梅赛德斯已经开始将半自动化的先进辅助驾驶系统（ADAS）部署到许多新车型。 2017年4月，博世和梅赛德斯宣布联合开发4级（高自动化）和5级（全自动化）汽车，梅赛德斯在向竞争中的汽车制造商提供该系统之前，对共同开发的系统具有两年的专属权。 思科：致力于数据层
在过去的几年里，思科就已经开始了自动驾驶和智能汽车行业数据收集和分析层的探索。 2017年10月，思科开始与密歇根州交通部合作，开展自驾车“临近（adjacent）”计划，亦称思科连接公路，目的是寻找更好的方法，将道路上的单个汽车与其周围的基础设施——包括道路、停车计时器、路灯等——连接起来。 在CES 2018上，思科宣布，通过与现代汽车的合作，它将集中精力将千兆位以太网连接引入智能汽车，使OTA（空中）更新的速度比以往更快，并为更好的自驾技术奠定基础。 思科表示，其以太网技术预计将允许汽车制造商在未来4年节省350亿美元，并能促进自主技术的发展（信息及时的处理和发送分析）。现代报告称，思科的这项技术将在2019集成于量产车型中。 大陆集团：采用渐进方式
德国大陆集团（Continental AG）主营汽车和运输行业零部件，并一直在运营自己的自主汽车项目。 该公司一直采取渐进的方式研发自动驾驶，只给出了一个模糊的“2020”时间框架，倾向于逐步推出辅助驾驶技术，如“巡航司机（Cruising Chauffer）”。 2017年4月，大陆在加利福尼亚州圣·若泽开设了一个研发实验室，扩大了硅谷的研究业务，致力于开发V2X自动驾驶汽车。大陆还表示，将投资3亿美元来强化电动汽车和混合动力汽车技术。 2018年初的北美国际汽车展上，大陆的高管们讨论了业务重组，计划更多地致力于汽车机动性和自动驾驶。 几周后，大陆宣布与英伟达建立新的自动驾驶伙伴关系，将大陆的汽车软件工程与英伟达的驱动平台、操作系统相结合，以开发独立的自动驾驶技术，然后对外销售，移植到现有车型上，使其具备自驾能力，而无需任何复杂、耗时或昂贵的集成。 DAF+戴姆勒+依维柯+曼+斯堪尼亚+沃尔沃：卡车的“普拉诺”之旅
2016年4月，六大卡车“车队”完成了有史以来第一次跨境旅行：来自欧洲不同品牌、不同的工厂的十几辆卡车在鹿特丹汇合。 在半自主的“排队”概念中，引导卡车控制的多辆卡车通过无线信号连接，形成一辆卡车跟在另一辆后面的车队模式。这将允许更多的卡车被更少的人操作，最大限度地提高效率。当然，测试中的卡车仍然需要分别配以人类司机作为预防措施。 滴滴：从优步、Waymo那里挖墙脚
在吸收了优步在中国的部门后，滴滴出行现在正在跟随美国同行的自动驾驶研发进程。 2017年3月，滴滴在硅谷中心开设了自己的人工智能实验室，创建了一个独特的部门来驱动其智能驾驶系统的研发，以及基于人工智能的交通安全系统。 滴滴出行已经为其新实验室挖走了许多大牛工程师，包括Charlie Miller（前优步汽车自动保安部）和贾兆寅（Waymo高级软件工程师）。此外，滴滴也是Udacity的几家合作公司之一。 2018年2月，滴滴首次展示了一款可以工作的自动驾驶汽车，宣称已经为该车制造了软件，并且与各种汽车制造商和供应商合作制造了硬件。今年5月，滴滴获得加州机动车部门的许可，开始在该州的公共道路上进行进一步的自动驾驶车辆的测试。 福特：开发私人市场
2015年初，福特宣布其“智能移动计划（Smart Mobility Plan）”，推动公司在创新领域，包括车联网和自动驾驶。最终，福特在2016年3月成立了福特智能移动有限责任公司（Ford Smart Mobility LLC），专注于连通性、自动化和移动性（例如汽车和乘坐共享服务）的新子公司。 作为其十年自动驾驶计划的一部分，福特宣布将在2016年度将其测试车队总数提高到30辆。它还开创性地关注了自动驾驶汽车在特殊环境中的测试，包括下雪的天气和完全的黑暗的情况。该公司计划在2021年推出适用于预先绘制的“地理隔离”区域的高度自动驾驶汽车。 自2016下半年以来，公司积极寻求外部投资和收购机会，特别关注一些从事人工智能、激光雷达和测绘工作的公司。其最大的举措包括2017年2月投资AI初创公司Argo，持多数股权，5年内投10亿美元。2018，福特正在测试ARGO的技术与它的第三代融合模型轿车。 另外的福特合作伙伴还包括2017年8月发起的多米诺比萨（Domino’s Pizza），合作内容是开发自驾式比萨送货车队，合作方还有Postmates，做的也是按需自动送货。 通用与Lyft ：年内部署上千自动驾驶测试车
2016年，通用汽车在科技领域采取了一系列积极行动：收购了Sidecar的资产，向Lyft投资5亿美元，并收购了自动驾驶创企Cruise Automation。这些交易已经有回报了：Cruise原型已跟随谷歌将其测试扩展到亚利桑那州。 最初，通用汽车公司和Lyft计划从2018开始部署数千个自驱动Bolts，不过这种合作并不排他（Lyft和Waymo在2017年5月亦单独达成协议，在自行驾驶的试验项目上进行合作）。 2018年6月，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉告诉记者，尽管通用汽车仍在Lyft进行金融投资，但两家公司已不再积极合作开发自驾车领域的任何项目。 此外，通用汽车一直在内部开发自己的半自动驾驶技术，跳票的超级巡航（Super Cruise）最终在2018年推出凯迪拉克CT6。此外，该公司计划招700名自动驾驶研发工程师。 2018年1月，通用汽车开始获得了共享乘车业务的批准，开始计划一批完全自动化的汽车。为了帮助公司实现这一目标，软银远景基金（Vision Fund）今年5月向通用克鲁斯控股（GM Cruise Holdings）的自主驾驶部门投资了2.25亿美元。 本田：为思域提供半自动驾驶
本田也获得了来自加利福尼亚的批准，以测试公共街道上的自动车辆（对车辆数量和测试方法的限制）。 本田还为入门级思域车型提供了半自主ADAS（先进的驾驶员辅助系统），包括车道保持、自动制动，和自适应巡航控制等功能。这些特性在特斯拉和奔驰等品牌提供的豪华车型上很普通，但在大众市场有待普及。 2017年4月，其日本竞争对手丰田公司成立了专门的人工智能研究实验室之后，本田设立了X研发中心（R&D Center X）。 据报道，本田早在2016年就与Alpabe的Waymo进行了合作，以部署Waymo的自动驾驶系统。截至2018，本田和Waymo之间的磋商仍在进行中，预计很快就会达成协议。Waymo发言人表示，两家公司共同开发的汽车可能没有方向盘或刹车，预计比传统卡车小。 华为：智能手机识别道路
中国电信巨头华为也在将资源转向自主汽车的发展。 2016年，该公司发布了一份白皮书，详细介绍了移动网络运营商如何在车联网领域证明其价值，包括智能停车、车队管理、与车内娱乐相关的数据、基于LTE的紧急服务等等。报告还表明，华为已经组装了自己的无人驾驶汽车研发团队（2017年2月：超过200名）。 |
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