比亚迪海豚EV 热管理系统介绍

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海豚作为比亚迪公司首款电动3.0平台车型，搭载热泵技术，提升了整车热管理系统的效能，本篇文章为大家介绍比亚迪海豚EV 热管理系统。 PART ONE 整车热管理系统组成 图1 整车热管理系统零部件框图 PART TWO 整车热管理零部件位置 图2 热管理部件位置 PART THREE 热管理集成模块结构               图3 热管理集成模块 表1 热管理集成模块部件名称 PART FOUR 热管理系统特点 1、创新度高      电池采用直冷+直热，全球首创，创新度行业领先； 2、效率高      电池冷却/加热速度更优； 3、能耗低      非极低环境温度，通过板换模块吸收驱动系统热量，空调能耗预计降低50%； 4、温度范围广       极低温环境，辅以电机无功和低效产热，提升热泵许用温度范围。 PART FIVE 热管理系统工作模式 空调采暖 图5 热泵采暖工作原理图 （采暖电子膨胀阀开启工作，空调采暖电磁阀打开） 使用工况： 低温行驶工况：      低温行驶时，因乘员舱有采暖需求，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果； 低温怠速工况：       怠速时，因乘员舱有采暖需求，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统发热进行冷媒直接采暖，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果。 电池加热 图6 电池加热工作原理图 （电池电子膨胀阀开启工作，电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀打开） 使用工况： 低温行驶工况：      低温环境下充电，为使电池处于最佳的充电工作状态，从而缩短其充电时间，利用热泵空调压缩机及高压系统发热对电池包进行冷媒直接加热； 低温怠速工况：       低温行驶时，为使电池处于最佳的放电工作状态，从而改善低温下的整车动力性，利用热泵空调压缩机及高压系统发热对电池包进行冷媒直接加热。 热泵系统空调采暖及电池加热 图7 热泵采暖及电池加热同开工作原理 （电池电子膨胀阀和采暖电子膨胀阀开启工作，电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀打开） 使用工况： 低温行驶工况：      同时需要给乘员舱采暖和电池加热，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖和电池加热，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果； 低温怠速工况：       同时需要给乘员舱采暖和电池加热，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖和电池加热，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果； 电池冷却 图8 电池冷却工作原理图 (电池电子膨胀阀开启工作，电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀打开) 使用工况： 充电工况：       充电时，特别是大功率充电，为使电池处于最佳的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其充电功率，利用热泵空调系统对电池包进行冷媒直接冷却。 行驶工况：        在行车过程，为使电池处于最佳的充电工作状态，防止行车时电池温度过高，限制其动力性，利用热泵空调系统对电池包进行冷媒直接冷却。 空调制冷和电池冷却 图9 空调制冷及电池冷却同开工作原理图 (电池电子膨胀阀和制冷电子膨胀阀开启工作，电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀打开) 使用工况： 充电工况：       同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其充电功率，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却； 行驶工况：        在行车过程，同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其行车动力，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。 空调加热+电池冷却 图10 空调采暖、电池冷却工作原理图 （电池电子膨胀阀开启工作，采暖电磁阀和电池冷却电磁阀打开） 使用工况： 充电工况：      同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其充电功率，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却； 行驶工况：       在行车过程，同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其行车动力，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。

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