什么样的电驱系统成就路特斯超跑“双雄”？

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今年，路特斯Eletre R+以 1分37秒79的成绩一举打破浙赛SUV和量产电动车型圈速纪录。而Emeya R+未上市先刷圈，以1分35秒728的单圈成绩，再次打破浙赛量产电动车圈速记录，成为浙赛最快的纯电动汽车。 Eletre和Emeya，最吸睛的动力总成最神秘，路特斯官方对外公布的只是一串数字，800V架构、905匹马力、985Nm、零百加速2.78s...... 据NE时代发文介绍，路特斯“双霸”均采用的是前后800V SiC扁线油冷双电机，爆发出675kW（905匹马力）及985 Nm的澎湃动力，性能媲美6.0T发动机动力水平，轻松达成零百加速2.78s。后桥800V高性能电驱总成，是路特斯Eletre R+和Emeya R+的重要动力来源，据悉由星驱科技自主研发，代号为P900，是国内鲜有的“为赛道而生”的电驱总成。 作为全球首款 800V 两挡扁线油冷电驱系统，P900 峰值功率450kW，是目前国内已量产800V三合一电驱总成的功率“天花板”，轮端输出扭矩达到惊人的 8200N·m 以上，配以先进的两挡减速器，出弯加速一气呵成。峰值功率和峰值扭矩极大程度上影响着整车百公里加速时间，P900的“天花板”数据直接助力路特斯的两款跑车跻身2秒俱乐部，屡次刷新赛道记录。而要后劲够足，在赛道上具备够强的连续加减速能力，还要看持续功率和扭矩，也就是电机能够长时间的高功率输出，并且不超过绝缘等级和规定的温升限值。 具体数据来看，据悉P900可在0-100km/h连续加速超过30+次，0-200km/h加速次数超过20次，超出电驱竞品的连续加减速次数，创造另一个“天花板”。 路特斯跑车对持续功率的高要求，分解后是对扁线电机耐800V高压、抗热能力、散热能力的考验。基于此，星驱科技选用行业已经验证成熟的800V Hair pin绕组方案，加以自主开发智能蜂窝油冷技术，即使在纽北真实赛道工况下，电机温度也能够控制在平均115°以下，使得电机的绝缘系统保有足够的安全余量。 P900油冷妙在“智能”，通过引入电子智能油泵，实时监控转子和定子的温度，根据运行工况需求实时智能调整冷却油量，实现全主动冷却润滑，提高散热效率并实现更高的可靠性和更低的电功耗。狭缝流道设计确保齿轮油充分流过铁芯表面，实现全覆盖冷却。 蜂窝式的冷却结构设计，可以大大提高散热面积，从而提高散热效率。环形导油槽设计保证油液喷淋角度和距离，确保了定子端部的高效冷却。双向对流设计实现冷却油液的双向对流，大幅增强冷却效果。 据NE时代了解，在样机阶段，星驱科技进行了海量的标定，并将真实采样数据与仿真数据相结合，做到对电机各区域的温度和需要的冷却油量的精准监控和管理。随着电机设计越来越追求转矩极限、功率极限，尤其赛车追求连续加速，热管理技术的价值贡献与日俱增。不少驱动电机都在冷却上下功夫，对热管理技术进行深入研究，如舍弗勒的定子槽内冷却技术、Lucid的齿轭开槽油冷。星驱科技自主智能蜂窝电机油冷技术，成功地在P900上进行了量产运用，通过整车和台架地实测结果证明，目前已经达到了行业全球领先水平。 逆变器层面，匹配800V电压平台，采用全球顶级供应商的成熟的碳化硅（SiC）功率模块，具有更高的击穿电场强度、更高的热导率及更小的芯片面积，满足产品高能效、轻量化、高驱动力的严苛要求。800V SiC 逆变器带来的直接作用极其显著，与常规产品相比重量减轻约40%，体积减少约30%，功率密度提升约25%。 减速器层面，国内首款行星排结构二挡变速箱，与电机、电控深度融合，爆发出8200Nm的最大轮端输出扭矩。极速、极高性能的电驱需要多挡位的配合，一挡可助力强劲起步扭矩，带来极致的推背加速体验，二挡可放大极速，高效输出游刃有余，满足赛车级驾驶体验。还有一点不容忽视，越是竞技赛道，越对电驱总成在爆发性和热管理能力有着高要求的同时更强调可靠性。 据了解，为验证P900的可靠性，星驱科技配置了25,000rpm电机试验台架，并已装置全球首个汽车领域30,000rpm电机试验台架，远超出普通实验台架极限。不仅如此，P900台架验证更是累计7万小时以上, 在保证P900产品可靠性的同时也积累了大量宝贵的经验数据，为下一代产品开发迭代打下基础。 星驱科技的台架参数兼顾常规乘用车及性能车电驱系统测试需求，最高覆盖550kW高性能电机测试需求。所有台架支持多电压平台产品全覆盖测试（400V/800V/1000V）。总成带载级EMC试验能力亦是国内领先，兼容EDU、电机、电池包等产品静态、动态EMC测试需求。只有在可靠、安全的前提下，追求极限速度才有意义。

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