加深印象！再看特斯拉第四代电机

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在10月中旬的时候，特斯拉在工信部给Model Y备案了两款新的电机，4D1和4D3。 而备案的这两款电机，也是目前特斯拉最新的第四代电机单元。 由于海外市场在之前就已经使用上了4D1和4D3这款特斯拉的四代电机，也就有了相关的拆解信息。整体的尺寸上，和之前3D系列没有特别明显的缩小，这种东西本来迭代就是逐渐趋于小型化，但这次没明显改变。 可以明确，这次的升级方向不是小型化。 先是在逆变器上加入了融丝和抗电弧设计，增加了碰撞后的安全性。然后，在尺寸没有缩减的前提下，把原有逆变器上的螺丝换成了搅拌焊接的工艺，减重、减成本；同时，电机底下的机油滤芯，变成了不可拆卸免维护的那种，而三代电机是有一个可拆卸、更换的机油滤芯，但这次四代电机直接给包在里面了，这种应该是为了减少零部件给做成了整体式的（其实内部还是有一个简单的滤芯的）。 逆变器再做调整，降本的能力也就在那摆着，降本潜力不大；电机外壳上变动不大，整体尺寸和三代电机接近，唯一变化是机油滤芯变成一体式的；然后转子部分也和三代电机一样，没有太大改变。 而且，结合之2023年特斯拉投资者大会上说的，第四代电机成本仅1000美元（约7000元人民币左右）。有些感觉像是传达出，这种电机取向是免维护甚至免维修那种，坏了直接换新的。那么，这么以来可能会升高维修成本，但现在电动车的电机使用效果来看，出现故障的还不在多数。 第四代电机，改变较大的其实是它的定子线圈。 特斯拉的电机在绕组方面，有两种方案。其一是圆线油冷、其二是扁线油冷，而第四代电机目前采用的是后者的扁线油冷方案（三代电机也有）。今天我们讨论的第四代特斯拉电机，采用的还是Hpin扁线绕组技术，不同的是，新一代产品采用了每槽8层的绕组设计，而上一代还是10层的绕组设计（当时认为是行业领先的技术）。 特斯拉为什么抛弃了10层扁线这种领先技术，反而转头回归8层扁线绕组技术呢？ 这就先得说，特斯拉为什么选用10层扁线技术。扁线绕组不一定是越多就代表越好，但它最关键的功能，是能给电机带来更好的散热效果，扁线绕组是通过使用形似矩形的铜条，以简单堆叠的方式彻底填满了插槽空间，这样一来，电流就能被直径更粗、表面积更大的扁线分摊，从而降低发热量。 电机散热好，意味着它的功率可以做大、电耗可以做的更低、极速更高等这些优势，也很难说10层扁线绕组一无是处。但，同时更多的扁线绕组的出现，让10层Hpin的发卡数量要比8层Hpin的发卡数量多，也就提升了制造难度和良品率，也就意味着成本更高。 采用槽内8层设计，在保证电机性能的同时，可提升电机良品率。但降低了扁线绕组数量之后，它的性能依旧能保持220kW的最大功率，估计是在散热端有了新的突破，或者说是之前8层Hpin扁线绕组就能做到220kW，但出于给10层Hpin扁线绕组技术让路的可能性就没把8层Hpin扁线绕组性能做的那么极致。后续可能特斯拉也意识到10层扁线绕组的性价比不高，性能提升不高、良品率还低，于是才回归了8层绕组。 这么一来，用着第四代电机的特斯拉，价格可能还有下降空间。

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