纯电Macan新技术解析
说起保时捷新能源，大家其实都不会陌生，毕竟taycan优雅的造型早已刻入脑海，基于保时捷PPE平台的首款量产车型，纯电Macan将于这个月的北京车展正式上市，那么，我们今天就来聊聊纯电Macan搭载的一些新技术。 ...
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说起保时捷新能源，大家其实都不会陌生，毕竟taycan优雅的造型早已刻入脑海，基于保时捷PPE平台的首款量产车型，纯电Macan将于这个月的北京车展正式上市，那么，我们今天就来聊聊纯电Macan搭载的一些新技术。 与基于J1平台的Taycan不同，纯电版Macan基于PPE平台是保时捷品牌首款基于PPE的量产车。先期首发上市的是Macan 4和Macan Turbo两个动力版本。参考Taycan的动力组合，纯电版Macan有望继续发展壮大，很期待诸如4S、turbo S、GTS等版本有朝一日纷至沓来。 除了风阻方面优化，针对那些更喜欢越野范Macan的用户，保时捷还提供了Offroad Design组件可供选装，新的组件能够让标准版12.6°的接近角增加到15.4°，整车离地间隙再增加10mm。  车联系统的表现同样突出，4块屏幕为车内乘客提供丰富的网络和娱乐交互服务，保时捷智慧互联系统PCM还经过了本土化改进，可以下载包括B站、爱奇艺在内的第三方应用。用户使用PCM系统(智慧互联服务包)的前10年免服务费，前4年还提供免费的通用流量供使用。  主驾前方的AR抬头显示器拥有等效87英寸的超大显示画面，动态引导箭头可以投射于驾驶者视野前方10米处，提供更为准确且直观的路径引导。12.6英寸曲面仪表屏的三个虚拟表盘都有各自对应的显示模块，可显内容也是极其丰富的。  纯电版Macan所搭载的这套保时捷通讯管理系统PCM经过了深度本土化定制，包括爱奇艺、B站在内的各种第三方应用都能下载到系统中并使用。PCM与高德也进行了更深入的绑定，手机导航下发、语音启动导航等功能也都实现了。 纯电版Macan先期有Macan 4和Macan Turbo两款动力版本，双电机四驱系统以及100kWh电池都是标配，不过两者所搭载的电动机略有区别，所以在动力输出、加速用时、续航里程等方面都略有差异。其中Turbo版的动力表现更好，电机最大输出功率和峰值扭矩分别是Macan 4的1.5倍和1.7倍，参数惊人。动力输出强劲，动能回收力度也不含糊，系统最大回收功率可以达到240千瓦，最多98%的刹车能量可以被回收。  Macan 4和turbo使用了相同的前电机，但后电机有所不同， Turbo的后电机动力更强劲。开启起步控制功能的情况下， Macan Turbo版本的最大输出功率是Macan4对应参数的1.5倍以上。  除性能出众外，后部电机还布置在了后轴之后，不仅为后轮转向系统留出了部分空间，同时也将整车前后配重比实现了前48比后52，近乎前后平衡的状态。借助保时捷牵引力管理系统ePTM，四种驾驶模式中，标准、运动和运动升级模式下后部电机承担了更强大的动力输出任务，这使得纯电版Macan在某些情况下开起来或许更像是一台后驱车。  动能回收系统的最大回收功率240千瓦，全功率回收状态下车辆的减速度可达4.3m/s(相当于每秒降速15.48km/h).比单踏板模式的Model3(0.3G，约合2.94m/s2)更猛。  无论是Macan 4还是Turbo都搭载100kWh电池，包含12个模块共180颗电芯。电池系统拥有主动电池健康管理系统和轻质的复合纤维材料下护板，起到防刮防擦的作用。 后轮转向系统可以实现±5°的转向，低速(30km/h以内)反向旋转能够缩小转弯半径变得更灵活，车速在30-130km/h之间时，前后车轮同向偏转，改善过弯稳定性和动态表现。 |
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