理想为何偏爱增程？？
2024年4月18日晚，理想发布了新款增程式电动SUV L6，车长4925mm，轴距2920mm，CLTC综合工况1390km，CLTC纯电续航212km，可对外放电3.5kW；车机采用高通骁龙8295P芯片，智驾采用英伟达Orin-X芯片，算力可达508TOPS， ...
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2024年4月18日晚，理想发布了新款增程式电动SUV L6，车长4925mm，轴距2920mm，CLTC综合工况1390km，CLTC纯电续航212km，可对外放电3.5kW；车机采用高通骁龙8295P芯片，智驾采用英伟达Orin-X芯片，算力可达508TOPS，可实现全场景智能驾驶（NOA）。 发布会开场，李想讲述了9年前选择增程式电动SUV的初衷：
以上三点应该代表了大多数二胎家庭的出行需求，可谓是“既要又要”。 那么增程式电动汽车的动力总成设计是怎样的呢？ 这里需要先引入PHEV的概念。 插电混动车型PHEV是英语 plug in hybrid electric vehicle的缩写，意思是插电式混合动力汽车。它介于纯电动车与燃油车两者之间：电池容量比较大，有较长的纯电续航里程；有充电接口，一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机发电给动力电池。 PHEV包含6种主流构型，增程式电动汽车属于其中的串联式。  串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力，发动机只负责给发电机机械能，不直接参与对车轮的输出工作，然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电，或者把电池输出的电结合起来，为驱动电机供电。  由于有发动机能为电池充电，所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程，也就是所谓的增程式电动汽车。 关于增程式电动汽车的定义是有争议的：插混通常把增程认为是自己的一部分，但是增程一般不认为自己属于插混。 串联式混合动力工作模式： 启动和低速行驶时：发动机不启动，电池组供电、电机驱动车辆行驶。 正常模式行驶时：发动机带动发电机为动力控制单元输送电力，动力控制单元分配电力为电池组充电，同时电池组提供电力给动力控制单元，再由动力控制单元为电动机提供电力，从而驱动车轮。 加速行驶：发动机带动发电机同时和电池组向动力控制单元输送电力，动力控制单元将电力耦合后共同传送给电动机，从而带动车轮转动。 制动、减速时：制动能量回收动能，电动机转换为发电机为电池组充电。 所以真正驱动车轮运动的是电动机。不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高，几乎没有厂家在市场上大力推广这种结构，更多的是作为一种技术验证。比如雪佛兰沃蓝达、宝马i3、传祺GA5，真正实现大批量销售的不多。  当然，说发动机效率不高是相对于纯电驱动，但是当普通燃油发动机直接参与驱动时，受到运行工况的影响，发动机大量时间运行于低效区，基本上的平均效率15%-20%；而串联式混合动力车，由于发动机与车辆运行机械上完全解耦，发动机不受行驶工况影响，直接运行于发动机高效区，通过发电机发电给驱动电机提供电能或者给动力电池充电，平均效率可达到30%-36%，从技术层面来讲，相对于燃油车是节能的。而新款理想L6配备了1.5T的发动机，热效率高达40.5%，与同级问界M7的41%基本持平。 当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。  它的特点是无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车一样，通过外接电源进行充电。 这种PHEV的纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。由于电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，发动机只要工作就是在最经济的转速区间，所以综合百公里油耗也比普通的汽油机低。 串联式混合动力优劣势： 优点：
缺点：
看完理想L6的发布会，心疼保时捷一秒钟，自小米SU7后再次成为对标对象。不知道大家是否愿意为理想买单呢？请在投票区告诉我。 |
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