福特重注押向EcoBoost新动力技术

　　福特汽车(中国)副总裁许国祯称，一台4缸EcoBoost发动机，30个月内就能节省燃油收回投资

　　面对能源和环境挑战，以及人们对驾驶需求的不断演变，怎样实现更低油耗，更强动力，更少排放，已成为汽车厂家追求的新目标。在上月举行的北京车展上，众多环保车型可谓百花齐放、争奇斗艳，成为车展的最大亮点之一。一时间，似乎全球车企都把目光聚焦在了新能源汽车领域。

　　据不完全统计，截至目前，全球投入新能源研发的汽车公司已达20多家，已研发面市的车型近70多款。其中，福特则在混合动力、乙醇、氢气和清洁柴油等多种新能源车型领域发动了全面进攻。

　　全面出击意在捕捉各国机遇

　　福特汽车公司可持续商业战略总监约翰·维拉在接受记者采访时透露，福特汽车是全球唯一全面开发混合动力、乙醇、氢气和清洁柴油多种新能源车型的汽车制造商。公司制定了从改良传统内燃机，到研发混合动力、氢气内燃机，最终发展到采用可再生能源生成的氢气、实现零排放的燃料电池技术的战略发展路径。

　　据了解，作为一家全球性汽车公司，福特在欧洲拥有先进柴油技术，在美洲大规模使用乙醇灵活燃料技术，在北美押宝燃料电池的氢能技术，甚至面对丰田的攻势，福特也能迅速推出多个混合动力车型。

　　“技术储备对福特并不是问题，关键在于商业模式和时机选择。”福特汽车(中国)副总裁许国祯在接受采访时表示。

　　许国祯介绍称，“能源新技术的适用性因市场而异。如果从技术成熟度来讲，我们用乙醇作燃料的汽车已非常成熟，福特在巴西销售的车辆100%都是用乙醇做燃料；在清洁柴油方面，福特在欧洲销售的车型中，清洁柴油车已超过五成。只要当地条件成熟，清洁柴油技术可以运用到任何一个地区。至于混合动力，福特汽车已经生产销售了世界上首款完全混合动力的SUV--福特翼虎。目前翼虎混合动力车很受纽约市出租车司机的欢迎，除了能享受政府补贴外，当地‘一半市内、一半高速’的驾驶方式，也很适合把混合动力车的效能发挥到最大。”

　　“还有两种新技术，一种是完全用电力驱动的车，一种是用氢气做燃料的车。目前很难判断哪一种更具优势，所以我们都在进行研究。氢动力车的量产难点在于加氢站的配套网络化和液态氢的存储运送。”许国祯补充道。

　　量产前景最好的EcoBoost技术

　　许国祯向记者着重介绍了在北京车展上做亚洲首次展示的福特EcoBoost新动力技术。该技术是福特汽车公司可持续发展战略近期解决方案中的核心技术，可应用于4缸和6缸发动机。它采用涡轮增压燃油直喷技术，在使汽油发动机的燃油经济性提升达20%、二氧化碳排放降低15%的同时，还能可缩小发动机尺寸，而增强其扭矩和性能。

　　许国祯表示，“我们相当看好EcoBoost量产后的前景，这对福特而言，是一条与混合动力平行的技术路径。EcoBoost的重要意义在于，它可广泛应用于从小型车到重型卡车在内的多种汽车发动机上，并且能让消费者负担得起，其成本约为混合动力发动机的20%。”

　　“与当前柴油机和混合动力技术成本相比，一台4缸EcoBoost发动机，消费者在大约30个月内就能通过节省燃油支出收回投资。而在同等里程数和燃油成本下，柴油机平均需要7.5年，混合动力发动机的回收期则需12年。”许国祯进一步指出。

　　其实，福特EcoBoost发动机和我们早已熟知的大众TSI发动机技术特点类似。它结合了燃油直喷和涡轮增压技术，可减少4缸和6缸发动机小型化和增压后的传统弱势。

　　EcoBoost发动机一大特点就是采用了燃油缸内直喷技术。这一技术如同柴油发动机一样，将燃油直接喷射到气缸内。和传统的进气管内喷油相比，燃油缸内直喷对喷油量的控制会更加精准，喷入汽缸内的燃油可以得到充分的燃烧，燃油利用率大大的提升。燃油直接喷入气缸内又很好的避免发动机爆震的发生，使得发动机运转更为平顺，减少了发动机的震动及噪音。