金旅客车：开展承载式车身结构研讨提高车身结构设计水平

　　随着众多国内客车企业的不断努力，中国客车设计制造水平取得了长足的进步，特别是在客车的品种和造型风格上甚至接近了国际先进水平。但随着人们生活水平的不断提高和交通事故的不断发生，乘客对客车乘坐舒适性及整车的安全性提出了新的更高的要求，欧盟对其成员国制造的客车制定了严格的指标要求，国内相关部门也正在加快这方面的标准制定工作。

　　众所周知，国外先进客车制造企业，其车身结构经历了从非承载式车身，到半承载式车身，最终发展到现在的非常成熟的全承载车身经历了近半个世纪的努力，考虑到承载式车身的结构特点，采用承载式车身是今后客车车身结构发展的趋势。早在2004年金旅公司就开始着手打造自己的全承载车身，开始通过引进技术，通过开展与吉林大学车身系具有丰富结构理论知识的专家进行理论项目合作，研究承载式车身结构的传力特点，通过样车的试制和试验，设计出具有金旅自主知识产权的全承载车身，现金旅公司全承载车身在12米车上已进入了批量生产接单阶段。

　　2007年8月10日至8月14日厦门金旅公司邀请客车协会专家组成员吉林大学车身系副主任那景新教授就其前期在全承载车身结构研究的成果，从理论上和结构设计原理上对公司技术人员做关于"承载式车身结构开发研讨"的精彩报告，同时通过现场讨论的形式解答了设计人员在设计过程中遇到的技术问题，为统一公司车身结构设计规范和提升公司车身结构设计水平奠定了扎实的基础。另外，为使全承载车身结构向其它长度客车延伸，组织了公司的骨干设计人员进行了小范围的针对目前几款全承载车身的讨论。那教授就目前几款车车身结构可能出现的问题从理论上进行了推理分析，同时工程师们也从设计、制造及工艺等不同角度提出了自己的理解和看法，取得了良好的效果。

　　全承载车身，顾名思义就是全车身参与承载，与半承载车身和非承载相比，强化了车身外围结构设计，这大大有利于客车在发生事故特别是翻车事故时对车内乘员的保护，这也可能就是目前国际先进客车企业基本上都是采用全承载车身的重要原因。与此同时，整车轻量化研究也是探讨的重点，质量的降低将能更好的改善整车的加速性，如大家都知道客车在空载时其加速性明显好于其满载时的加速性。采用承载式车身只是为整车的轻量化提供了可能，目前金旅公司的几款全承载客车在这一特点得到了充分的展现，重量平均下降了500～1000kg。

　　基于全承载车身结构的优越特点，客车车身结构上采用承载式车身是以后客车结构发展的趋势和主流。厦门金龙旅行车有限公司作为行业最具实力的领头企业之一，多年来持续保持强劲的发展势头，公司发展如此之快之稳，其中最重要的一点就在于金旅公司的领导始终以广大客户的利益为重，每年投入大量的人力和物力开展能实质提高公司产品质量水平的基础性研究，如全承载车身技术、混合动力技术以及全车身骨架的整体电泳磷化技术等。在国内很多企业还在热忠于仿制国外公司和国内其它企业的产品的时候，金旅公司的领导和技术人员就通过自己开展一些基础性研究，开发具有自主知识产权的质量优越的产品，不断提高其车身结构设计的水平，开发出行业领先结构先进的全承载客车，这样才能始终保持可持续性的发展，才能确立在中国客车的领先地位。