基于FPGA的可重配置系统在新兴汽车标准中的应用

都是他们曾了解的。标准具有向后兼容性可确保新产品在整个生命期内都可加入到汽车系统中去。D2B光纤基于一个开放架构，在光纤环中加一个新设备或新功能时仅做简单扩展而无需改变电缆配线。总线仅使用一根缆线，一根聚合物光纤或一根铜缆线都可以用以处理车内多媒体数据或控制信息。这可以提供更好的可靠性，并可以减少外部元件及连接器数量，还显著减轻了整个系统的重量。

图2：一个通用的车内多媒体设计框图

蓝牙

蓝牙无线技术是一种低成本、低功耗、短距离无线技术，适用于移动设备及WAN/LAN接入点。它是一个计算和无线通讯工业规范，描述了如何轻易地将移动电话、PDA和计算机进行互连，并且使用短程无线连接将家庭与商业电话、计算机进行互连。

举个例子，驾驶员能够使用蓝牙无线耳机与自己口袋中的蜂窝电话进行通讯。结果是驾驶员的注意力

被分散而降低了安全性。汽车业界已成立了一个特殊兴趣小组(SIG)以制定汽车的蓝牙草案。这个SIG的成员包括了AMIC、宝马、戴姆勒-克莱斯勒、福特、通用、丰田、VW等。

先进的安全系统FlexRay

FlexRay是专门瞄准下一代汽车应用或“线控”应用的新网络通信系统，线控应用需要高速总线系统，这些高速总线系统必须是确定性、容错并可以支持分布控制系统。宝马、戴姆勒-克莱斯勒、飞利浦半导体、摩托罗拉(半导体业务现称为Freescale)以及最新成员博世一起开发并确立了FlexRay并把它作为下一代应用标准。

FlexRay通信系统更像是一个通信协议，它包含一个特别设计的高速收发信机，并定义了FlexRay“节点”的不同组件间的软、硬件。FlexRay协议定义了在联网的汽车系统里通信进程的功能和格式。该技术被设计用于满足关键的汽车需求，诸如可靠性、实用性、灵活性以及高数据率以弥补车内通信标准如CAN、LIN 和MOST的不足。

由于汽车电子控制部件(ECU)通信数据量不断增加，因此获得高数据率至关重要。FlexRay最初目标是数据率达到10Mbps，不过，现在该协议也可以达到更高的数据率。

定时触发协议(TTP)

定时触发协议主要用于那些可靠的和可容错的实时分布式系统，它确保没有单个的失效点。TTP是成熟的网络解决方案。它成本低，并可以应对关键的安全应用。TTP因其严谨性以及显而易见的安全性而被多家航空公司采用。TTAGroup是TTP的主管组织，目前成员包括奥迪、PSA、Renault、NEC、TTChip、德尔福和Visteon。

定时触发CAN(TTCAN)

常见的CAN网络中的通信是事件触发型的，当同时发送多个需求信息时会出现高峰负荷(peak load)，CAN的非破坏性无仲裁机制可以保证根据按标示的优先级传输信息。对实时系统，必须对整个系统做流程分析以确保满足所有传输甚至高峰负荷的最终期限，为了解决这个问题，TTCAN应运而生。

TTCAN是CAN协议的扩展，它在现有的数据链路层和物理层的顶端有个会话层，该协议执行一种混合的、时间触发TDMA流程，它还适用于事件出发通信。TTCAN有望用于引擎管理系统、传动和通过线控应用的底盘控制。

FPGA助设计师走出设计困境

可重配置平台允许设计师在设计流程后期甚至量产中改变系统总线或接口。可重配置系统概念使对不同标准进行尝试、测试、使用成为可能，并且如