车用多媒体传控网络：MOST技术

　　二、MOST机制概述

　　接着，我们更进一步地说明MOST的传控细节，老实说MOST的传输技术近 似于公众交换式电话网络（Public Switched Telephone Network；PSTN），有着数据信道（Data Channel）与控制信道（Control Channel）的设计定义，控制信道即用来设定如何使用与收发数据信道。

　　一旦设定完成，资料就会持续地从发送处流向接收处，过程中不用再有进一步的封包处理程序，将运作机制如此设计，最适合用于实时性音讯、视讯串流传输。

　　当然，不是所有的信息传递都要实时同步，例如Internet上网浏览、GPS导航信息等，这些资料的传递特性是不定时的短期突增，这类型的传输就不需要用上前述的同步机制，而可以使用较不讲究时效性的异步收发，事实上MOST传控网也支持这种传递方式，更简单地说，MOST同时支持与提供时效性、同步的串流传输与非时效性、异步的数据传输。

　　在MOST传控中其实存在着三种型态的传输：1.Control控制信息的传输；2.Packet非时效性的封包数据传输；3.Real-Time Information实时性的串流数据传输（即是指：音讯、视讯）。

　　若再具体说明些，其实同步性的影音传递最高允许达24Mbps的传输率，而控制传递与封包数据传递其实都被认定为异步传递，异步的传递最高可至14.4Mbps频宽。

　　既然异步数据传递与控制传递共挤“异步频宽”，那么哪一天封包数据传量暴增时，不就会影响到控制信息的传量、传速？关于此其实不用担心，MOST传控设计上已经考虑到此点，无论如此都会保留700kbps以上的频宽给控制用传递，有余裕的频宽才会配拨给资料数据传递，而控制性传输的部分也被称为副信道（Sub-Channel）。

　　MOST传控技术上的数种特性。包括：1.最多可连接64个节点、2.两节点间最多可有8个接口接头接位（连接器）、3.最长可达10公尺、4.最克简（克难简朴）的连接型态。

　　三、MOST的强悍支持者

　　本文最末，也要来了解一下MOST技术有哪些代表性的支持业者。

　　首先是车厂（汽车制造商）部分，此方面的支持业者主要有德国的BMW（宝马）、美国的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler，简称DC，今日已归属于德国BENZ朋驰集团之下）、美国的福特（Ford）、美国的通用汽车（General Motors；GM）等。

　　其次是一线（Tier-1）的车用电子供货商，此方面大体有德国的Bosch（博世）、美国的Delco（GM通用汽车旗下的所属部门）、日本的Denso（TOYOTA丰田汽车旗下的所属部门）、德国的Infineon（英飞凌）等。

　　再来，车用影音设备的制造商也不容忽略，此方面包括英国苏格兰的Linn Products（精密音响设计公司）、美国的Motorola摩托罗拉、荷兰的Philips飞利浦、日本的Sony新力索尼等业者都表态支持MOST技术。

　　现有的MOST的传输率为24.8Mbps，往后MOST将朝50Mbps与150Mbps的更高速化方向努力。图为目前电线式MOST传输的提升构想，运用2组无屏蔽的双绞线来达到50Mbps的高速传输，1组专注于传送、另1组专注于接收，且接收与发送各有1组被动式模拟滤波器接应，更重要的是此作法不需用上任何新制程。