车载网络：MOST技术有望拓展应用

　　自从宝马7系列汽车首次采用MOST(面向媒体的系统传输总线)技术以来，近几年该技术的普及速度突飞猛进。截至目前，该技术已经被50多种车型采用，芯片年出货量达1200万片，在欧洲已经成为事实上的行业标准，在亚洲和北美市场，该技术已经全面渗透到汽车行业中，2007年以丰田为首的日本汽车厂商对该技术的采用，引发了该技术在日本汽车行业的普及风潮。

　　需求催生MOST技术普及

　　MOST技术由MOST组织来主持标准化与规格化工作。截至目前，已经有15家国际性汽车厂商和70余家主要零配件生产厂商加盟该组织。为了推动MOST技术向汽车以外的行业普及，MOST组织开始着手准备开发技术的标准化工作，并建立起与之相配套的组织机构。

　　来自车载LAN（局域网）领域的市场需求掀起了引进MOST技术的风潮。由于对高端汽车娱乐装置需求的走强，要求汽车厂商能够封装更为复杂的汽车系统产品，因此需要搭载多个高性能微控制器，设计出复杂的控制软件。同时，为了在这些装置间建立连接，必须在车体内布置大量复杂的导线。这必然需要有一个高效率的网络来集成并传送声音或图像、软件包、控制信号。

　　MOST技

术优势

　　在为数不多的几个LAN标准中，MOST技术具备技术上的优势和较高的实用性。特别值得一提的是其技术上的优势，与其他标准相比，这种通信标准是一种分流可能性很大的技术。

　　主要通信标准大多数是以软件包的形式传输的。为了实现实时传输声音、动画，必须考虑各种方案。为了调整时间，需要缓存、为管理软件包传输追加信息，这样就会出现缓存溢出的问题，降低网络的工作效率。

　　MOST把网络按小时分成段，通过给1个分流传输分配1个带频，可以生成与专用通道同等效果的虚拟传输通道。这样不仅可以保证传输带频不受其他通信传输量的影响，还可以省去为说明数据内容而附加的文件。这一方式不仅提高了网络的使用效率，也简化了外部线路的分布。比如，可以原封不动地传输从A/D整流器输出的整个音频文件而不用经过任何处理。MOST技术可以在不用改变较低传输速度的前提下提高网络使用效率，实现物理层的低成本、简易化封装。

　　第3代MOST技术拓展应用

　　目前已经实现产品化的MOST技术有MOST25、MOST50，第3代MOST150Mbps技术——150MOST正在开发中。150Mbps可以达到与MOST25塑料光纤同等的传输速度，不用增加物理层成本就可以提高通信速度。为了给不同数据类型提供最合适的传输通道，以往的技术都是通过分配同步频段、非同步频段、控制频段等3个逻辑频段来实现，而MOST150在此基础上又增加了两个频段。

　　一个是同步丛发频段。与MOST网络相比，它是一种更容易进行非同步分流传输、更适合传输MPEG格式图像的方式。另一个是可以通过MAC地址进行通信的以太网频段。这一频段可以当作以太网使用，轻松处理TCP/IP协议。

　　采用MOST150后，影像传输变得更容易，不仅可以用在休闲娱乐方面，还可以用在车载摄像头等行车系统上。由于提高了与以太网的亲和性，所以不用增加新的布线就可以嵌入TCP/IP操作系统，进一步提高了网络应用的灵活性。此外，MOST技术不仅可以用在汽车上，还可以用在家庭影院、教育领域，汽车行业培育起来的技术与品质有望发展到其他消费品市场。