康明斯M11系列发动机的结构特点

2．2缸盖与配气机构

采用6缸1盖的整体式缸盖，每缸4气门，喷油咀垂直布置在气缸中心，进排气道位于发动机同侧，以压缩发动机高度，进气口位于缸盖顶面，与摇臂室外侧面内凹槽组成外进气道。采用变螺距弹簧，无导管丁字压板，质量小、制造成本低。摇臂的摩擦部位全部镶装耐磨合金镶块，提高耐磨性。喷油咀孔可兼容安装PT泵喷咀和电控泵喷咀，采用大直径凸轮轴、高钢度喷油挺杆和高燃油喷射压力，提高了燃油经济性和排放性能。

2、3曲轴

采用有限元软件进行强度分析后设计的曲轴，具有质量小、结构强度好的优点。采用高强度合金钢整体锻造成形，具有很高的刚度，生产过程全部进行磁力探伤，曲轴主轴颈和连杆轴颈表面及圆角采用高频淬火，增强耐磨性和疲劳强度，以配合该系列机高强化的要求，减少曲轴扭振。曲拐夹角120°，等宽主轴颈，分布于1、3、4、6缸的8块平衡块，完全消除主轴颈惯性离心负荷。曲轴前后端均为法兰动力输出连接，前端动力输出可达250hp(187kw),可适应灵活的应用需要。

2、4连杆　

连杆同曲轴一样，在发动机中同属高负荷运动件，因此其设计同样要采用有限元软件进行强度分析，具有质量小、结构强度好的优点。采用高强度合金钢整体锻造成形，具有很高的刚度，生产过程全部进行磁力探伤。采用短连杆结构，减少整机高度和宽度，并使连杆具有很高的刚度。连杆盖采用平切口，盖与杆身的定位用定位销，定位精确，重复精度高。

2．5活塞组件

采用钢顶铝裙铰接式活塞。钢顶铝裙活塞与全铝活塞相比具有耐高温、耐高压的特点，具活塞的寿命比后者延长30%。在发动机标定转速较低的情况下，其惯性力也可得到控制，更能适应高增压高热强度的要求，且具有更高的可靠性，活塞顶环岸高度更小，有利于降低排放。位于活塞正中的浅ω型燃烧室配合高压喷油和涡流进气道，可获得极佳的燃油经济性和排放性能。活塞销为空心结构，可减弱活塞惯性力。

活塞环组为两气环一油环结构。第一环为球墨铸铁镀铬桶形环，抗结焦、咬合，润滑性能好；第二环为球墨铸铁镀铬正锥面环，提高刮油性能；油环表面也进行镀铬，增强耐磨性。

2．6发动机的增压系统

　　采用霍尔塞特（HOLSET）HX55系列涡轮增压器，其流量范围宽，压比高，综合效率高。对车用发动机，可增加机械式废气排气门，电控式4级废气排气门，提高发动机的功率标定范围，提高发动机变工况特性。

根据不同的使用条件及其对标定功率的要求，可匹配成增压、增压水—空中冷、增压空—空中冷形式的增压系统。

2．7燃油喷射系统

可采用传统的康明斯独有的PT泵喷咀系统，也可采用康明斯专利的电控式泵喷咀系统，PT系统采用燃油的输油压力来调节和控制燃油喷射量，优点是结构简单，制造成本低，喷油压力高，喷油特性可调节范围宽，可使发动机具有很高的扭矩储备。

电控式泵喷咀可使发动机排放达到欧Ⅲ标准，并为满足欧Ⅳ标准提供了技术平台。同时，由于对发动机的燃油喷射可随发动机工况变化对喷射量、喷油提前角进行无级优化调节控制，特别是对发动机的瞬态工况的喷油控制，可使发动机在燃油经济性获得很大提高的同时，提高发动机的标定功率。

3、市场前景

M11系列发动机比功率大，功率范围宽，结构紧凑，质量小，是全球最先进的重型车用发动机系列之一。在同级别的6缸机机型中具有很强的竞争力，对同级别的V型重型柴油机则具有取代作用。康明斯发动机一向以高可靠性、长寿命、燃油经济性好而立足于世界发动机制造业，该系列发动机也必将成为我国车用重型发动机市场的主力机型之一，为我国的社会主义市场经济的建设和汽车工业的发展贡献力量。其应用范围主要是12m级的高速客车、总质量26t以上的重型货车、重型专用车、牵引车等，对各种装备先进的军用车辆也很适用。在此基础上，同时覆盖发电、船舶、工业、工程机械等应用领域。

5结束语

发动机设计千变万化，没有统一的模式，技术的创新和发展也永无止境。本文仅对我公司引进的康明斯M11系列发动机作了一个概略的介绍。笔者认为，随着当今市场全球化、市场竞争格局的加剧，发动机产品的系列化、零部件的通用化、产品的多用途、同时配合产品技术的先进性是一个发动机产品能否成功的关键所在。对于我们则要加强学习国外的先进技术，掌握和灵活运用引进的先进技术，创造一条适合我国情况的发展道路

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